其实刹车是软是硬，都是人体对车辆制动系统反应速度的主观感受。每个人的刹车力度不同，对车辆刹车时间的感受也不同。同一辆车给两个不同的人试驾。通常适度驾驶的人认为这辆车的刹车不软不硬，而快速驾驶的人认为这辆车的刹车有点软，只有踩到底才会有效。这是不同主体对刹车硬度的不同判断。
刹车是软是硬，是人体对车辆制动系统反应速度的主观感受。
虽然制动器硬度的判断会受到主要因素(驾驶员)的很大影响，但一般来说，软制动是指踩下制动踏板后，车辆的制动系统反应慢、减速慢，需要用力压到底才能制动车辆。大多数日系车的刹车都很软。用力踩下刹车踏板后，车辆减速时间稍长，完全刹车需要一段距离。那么，软制动是否意味着这款日系车的制动性能不好显然，一些德国汽车也有软刹车，如奥迪和大众高尔夫。车辆制动系统无故障时，制动偏软只是因为出厂时制动调整偏软，制动踏板行程长，与车辆制动性能无关。事实上，较软的刹车追求的是一种舒适，而较硬的刹车追求的是制动。
不同刹车的车，刹车踏板行程不同。
硬制动是相对于软制动而言的，通常是指踩下制动踏板后，制动系统反应很快，车辆减速很快，有时稍微轻一点就能制动。相当于日系车，大部分德系车和部分美系车在工厂有硬刹车调整，刹车踏板行程短，刹车系统对踏板力相当敏感。例如，在福克斯，福特，福克斯的车主甚至说他们的福克斯刹车太难踩了。虽然描述有点夸张，但确实说明了一些美系车的刹车调整确实很辛苦。
刹车硬的车辆在刹车时容易点头。
既然刹车的硬度与汽车的制动性能无关，那么到底哪一个更好呢先说说边肖个人的理解。可能是开车习惯吧。边肖认为软刹车更好，因为软刹车的车刹车踏板行程更长，这样在刹车时会有一个逐渐适应车辆刹车的过程，前半部分的制动力更容易把握，在市区行驶时更好。但是萝卜和蔬菜各有口味，不同的人对刹车力度的控制也不同。这就好比有人喜欢键帽高的键盘长笔画，也有人喜欢键帽低的键盘反应快。
科鲁兹刹车偏软，但踏板反馈合适，很容易掌握制动力。
但是，讲道理，无论刹车是软是硬，都不符合调校良好的汽车的要求，真正符合大多数人驾驶习惯的汽车的刹车应该是“软硬兼施”。怎么理解汽车的刹车有硬有软，也就是说在刹车时，汽车前半部分比较软，这样可以让驾驶员在刹车初期对制动力有一个大致的把握，而在刹车的中后期，刹车踏板的行程缩短，稍微用力就可以快速刹车。刹车时，软硬车都既保留了刹车软、易掌握的优点，又避免了硬刹车造成的“点头”现象，非常适合新手司机和女司机。
取车后可以去汽修店，请专业人士专业调整刹车。
