目前F1车队大部分采用的是:阻尼自动软硬可调式减震系统（FerquencySelectiveDamping），简称FSD，它与民用车使用减震系统的原理基本相同。FSD是一套智慧型减震系统，尤其是为F1配备的，它可在瞬间自动感应赛道路面的状?r及车手驾驶习惯而持续改变阻尼大小，由最软变至最硬只需0。
1秒。一套完整的减震系统包括弹簧力度、冲击阻尼、回弹阻尼、还有胎压，甚至包括下压力，它的工作流程是相当复杂的，减震系统要使发动机将动力最有效的传输到路面，它还关系到行车的稳定性与赛车性能的发挥，一方面车轮悬挂减震器必须有足够的弹性，以吸收撞击力和路面不平产生的作用力，同时必须有一定的硬度，以承受赛车的下压力。
通常F1赛车前后4个轮子都安装有减震器，现在有些F1设计师为了更好地控制赛车前后方向的抖动，还在赛车后部中间设计安装有减震器，效果相当不错。
F1赛车有减震器吗
质量减震器其机械结构非常简单，中间包含了大约9公斤的重量。它安装在位于前悬挂前方的一个特制基座上，通过抑制外测车轮的震动幅度来提高赛车的弯道表现，让轮胎的抓地力水平更加稳定，保证动力持续平稳地通过车轮作用到路面。
雷诺被公认为第一个引入这项技术的车队，尽管他们从未官方证实过正在使用这套系统。
而且在不久之后，红牛、法拉利、威廉姆斯和最近的迈凯轮也在发展他们自己的这套系统。 工作原理：F1赛车在行进的过程中会发生跳跃，比如当车撞上路肩时，这时轮胎的振动频率大约为8～9赫兹。这时，质量减震器将以相反的方向做相同频率的运动。
这就好比一座高楼为了对抗地震，在屋顶上建设水槽一样当地震袭来建筑摇动时，屋顶的水将以相反的方向以相同的频率运动，进而平衡消耗掉部分振动能量。
