在低负荷工况下，通过直喷系统释放到气虹内的燃油虽然已经达到了很好的雾化效果，但由于气缸的进气量不够充分，以至于在气缸内无法形成最佳的空燃比，从某种角度来说，混合气处于偏浓的状态。而在进气阶段，通过位于进气歧管处的喷油趁进行少量喷油，这样，在烘油被输送至气缸内的途中便可进行与空气的混合，待这部分混合气进入气缸时，缸内l喷系统再根据发动机工况铸求进行混合气加浓的工作。
采用这样的设计还有另一个目的，我们都知道直喷技术可以使燃油达到更好的界化效果，提高燃烧效率，但因此而产生的侧作用也很明显。由于沮度过高，气缸内存留的氮、氧会发生强烈的反应形成氮氧化合物，这对尾气排放的影响很恶劣，无形中加重了三元催化转换器的负担，而传统的进气歧管喷射则可以最大限度地弥补直喷系统的缺陷。
混合喷射工作原理
混合喷射技术是采用缸内直喷技术后，燃油经济性和动力性得到提升，但排放处理难度更大，起动和低温下的碳氢化合物，颗粒，中小负荷下的氮氧化物的处理增加了技术难度和成本。为了解决排放问题，就将进气管喷射和缸内直喷结合起来组成了混合喷射。
混合喷射：采用缸内直喷、歧管喷射的混合喷射技术，结合歧管喷射和缸内直喷技术的优点，以解决传统缸内直喷技术存在的问题，由于歧管喷射的介入，有助于减缓传统缸内直喷发动机在进气道和进气门上积碳较多的现象。
混合喷射工作原理
混合喷射工作原理：混合喷射发动dao机是将多点电喷和直喷二者结合起来应用的混合喷射技术应运而生，它是由缸内直喷和歧管喷射组合而成的供油系统。缸内直喷技术是近几年发展起来发动机新技术，它是将喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，燃油直接注入气缸燃烧室，与空气形成混合气，进行平顺高效地燃烧。
