CS75PLUS提供了ECO、普通、运动、自定义四种驾驶模式。在一般路况下，ECO模式就足够应对日常的驾驶需求。在该模式下动力输出线性且柔和，但同时也会感觉到发动机的“底气十足”。
而且换到运动模式后，发动机转速会始终保持在2000rpm以上，变速箱对于换挡这件事也开始偷懒，表现得很不积极。而普通模式则是将上述两种驾驶模式很好地结合了起来，在运动和燃油经济性找到了平衡点。
底盘方面，新车依然采用的是我们熟悉的前麦弗逊式+后多连杆式的悬架结构，在行驶过程中，整套悬架略显硬朗，虽然整体调教还是偏向公路驾驶，在过弯时的可以带来较高的稳定性。
从乘坐体验上来说，CS75PLUS明显在底盘调校方面偏舒适稳重。经过低洼路面时，它的整体振幅过滤较好，质地柔软的座椅也将一部分的震动予以过滤，底盘回馈也较为清晰。而在大的坑坎路面时，它也有着不错的综合表现。
