还是比较好开的
可以分为以下几个方面: 对于C-HR，底盘质感自然是它的闪光点，这点在纯电版上的表现更加惊喜。由于电池布局的原因，其底盘重心更低，虽然自重达到了较重的1780kg，但在低重心的布局下，其悬架反应倒更加殷实。这在处理路面颠簸时，其悬架反应不再像普通C-HR那样活泼，车身的摇摆幅度相比起C-HR而言要更小。 不过这并不是说它拥有很高的操控极限，一方面其自重有接近1.8吨，作为一款紧凑级SUV而言，这是个相当重的车重，加上所使用的是偏节能静音的轮胎，在绝对极限上纯电版并不算有优势。不过这并不妨碍它成为一款好玩的车，C-HR上广受好评的转向手感也被保留下来，车身对于转向输入有很好的执行力，短小的车身让其能灵活的穿梭在车流中。唯一的制约因素是刹车，行驶时刹车脚感十分出色，但其制动力并非很强
