发动机噪音主要是冷启动和高转速噪音，由于马自达CX-5采用创驰蓝天技术，缸内直喷、超高压缩比、双可变气门正时等，使得发动机脾气“暴躁”，容易爆燃。工程师为了解决这一问题，加入“4-2-1”排气管结构，但带来的缺点是三元催化装置里排气口远，需要很长时间才能达到工作温度。于是工程师又想到延迟冷启动点火时刻，一部分可燃气输送到排气管燃烧，导致发动机噪音大。
发动机运转噪音大就算了，马自达CX5的隔音效果也一般，仍没达到优秀水平。特别是超过80km/h后，发动机高速运转噪音、胎噪、风噪一拥而上，即便车内播放音乐也要提高两档。
空间向来都不是马自达擅长部分，马自达更多侧重自吸发动机和转子发动机的研究，并且在三大件上有成熟的制造和调试工艺。车主们吐槽的问题是后排空间，尽管178cm测试者坐在内部，头部空间仅剩四指左右，腿部空间也就一拳多，中间地板凸起高，而且后排出风口凸出部分也多，所以中间位是不适合长时间坐人的。不过，后排空间比起兄弟车型CX4已经好得多了，因此你可以想象CX4后排空间是多少人抱怨的对象。
