加速度峰值法。
该方法是单纯以加速度的大小作为参考对象的，汽车碰撞时加速度值达到所设定的引爆阈值时安全气囊点火。该方法测量逻辑简单，但是在外界有加速度干扰时，容易出现错误引爆的现象，尤其是碰撞出现多峰值的加速度曲线时，可能导致提前点火。但是在汽车高速碰撞时，一般呈现单峰值加速度曲线，所以在高速碰撞时加速度峰值法具有较高的准确性。
加速度坡度法。
加速度坡度法同样是以加速度作用参考对象的，但是该方法要对加速度信号进行处理，具体方法是对加速度信号滤波后求导，求导后的数值超过设计阈值后引爆安全气囊，未超过则不作处理。相对加速度峰值法，该方法有更好的抗干扰能力，但是在一些特殊情况下也不排除会出现错误引爆。
移动窗积分法。
移动窗积分法也要对加速度信号做处理，具体方法是在加速度达到预设值后的一段“窗”内进行积分，积分值到达预设阈值时引爆安全气囊。
比功率发法。
