摩托车的半波整流器基本就相当于一个二极管，而全波整流器基本相当于四个二极管。
磁电机发出的交流电就象波浪一样有上有下，半波整流器把这个波削掉一半，只能利用另一半，而全波整流器正反两面波都能用，所以相对于半波整流器来说，全波整流器充电量要大一倍以上，充电效率更高，可以支持各多的车载用电器，这也是使用半波整流器的车使用交流照明，即有磁电机给大灯供电，而使用全波整流器的车用直流照明，大灯由电瓶供电，因为它的充电量高，足以支持用电器消耗的电瓶电量补充。
所以可以看出全波整流器对摩托车更好，半波整流器主要是成本低，价格便宜，技术和结构简单，现在半波整流器基本都淘汰了。
摩托车半波全波区别
半波整流器简单的说就是一个二极管，只充许电流单向通过，只能利用发电机电流的一半左右，它的输出电流较小，大灯是由磁电机发出的交流电直接供电（也通过整流器分流一部分稳压）。
全波整流是利用四个二极管，把半波整流流费掉的的那部分电流也有效利用上，基本可以把发电机的输出电流全部利用，输出电流较大，可以为电瓶更好的充电，大灯也为电瓶供电。现在新出的车半波整流的很少了，合波整流器有明显的优势，另外高端车型还采用了三相全波整流电路，它的发电量和充电量更大，如铃木的GS系列都采用这种方式。
