昂克赛拉的后悬架备受争议，由原来的多连杆改为扭力梁非独立悬架，官方称为“SEB蝶形仿生后悬结构”，起初被不少“结构党”所诟病。
而事实上，它的调校所带来优秀操控表现，让不少“老司机”刮目相看。这种结构不但减少对车内空间的侵蚀，调校得当还能带来不错的收益。
它的特点是增大后轮衔接处的部件管径，提高后轮束角刚性，通俗点说就是提升车辆的操控稳定性。
结构归结构，从实际表现来看，悬架对地面小幅度震动的过滤还是不错的，但如果面对减速带这种情况，尾部的跳动还是比较大的，一定程度影响后排乘客舒适性。
