虽然冠状齿轮也是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，扭矩分配更灵活，可靠性也很出色，更适合对汽车经济性的需求，有助于整车轻量化发展。. 但是冠状齿轮差速器也有不足之处，上面我们说过它不能像机械式差速锁那样100%锁死，实现扭矩的0%-100%分配，所以当前后桥损失扭距分配的极限后，动力就会从打滑的车桥全部流失。. 因此，冠状齿轮差速器无法应付一些极端路况，但在铺装路面上的表现要优于传统电子限滑装置。
应用托森式差速器最广的就是奥迪，旗下多款高性能车型之前所使用的中央差速器都是托森式，但是第六代的奥迪quattro系统已经不再采用托森式差速器，转而换成了一种冠状齿轮与多片离合器相结合的差速器。可以看出这样的组合会更加侧重于车辆的驾驶操控性，这点与宝马有些许类似，而同时冠齿结构仍然是纯机械连接，所以又要比单纯的多片离合器在脱困方面能力要强，同时奥迪quattro的四驱技术其实并不是一个单一的中央差速器，新的机械结构也可以更多的介入电子控制，让未来车辆的性能更加均衡。
