阿特兹刹车踏板右侧的油门踏板，被固定在地板上。
这种特殊的设计，让阿特兹的油门踩起来，会比其它车更重、更紧。在无需给油时，脚不用悬空，搭在油门上，油门的开度也很小。不像悬吊式油门，脚无法搭在油门上，否则油门会受力，开度会比较大。
除了非常重和紧之外，整个油门大概分成了四段行程，第一段行程的力度最轻，轻轻踩住无需用力。以2.5L版本为例，保持在油门1/4行程时，转速此时大约2000转左右，动力响应就比较敏捷，日常城市里的提速、超车，已经完全没有问题。虽然它没有涡轮增压那种强烈的顿挫、推背感，但提速体感并不算慢，你能清晰感知到，油门开度和动力输出之间丝丝入扣的联动。
第二段行程开始，油门变得更紧，你就要花些力气了。第三和第四段行程更紧，甚至需要小腿发力才能踩的下去，阿特兹还提供了一个kick-down功能，油门踩到底之后，触发强制降挡，此时转速会迅速拉升到4000转以上，车身会有些许的换挡顿挫。此时发动机轰鸣声较大，但同时速度其实升得并不算快（肯定是不如2.0T）。如果时速上到100公里/小时，慢慢松开油门，指针会回落到2000转左右。此时继续深踩，油门中后段的反应依旧灵敏，发动机后劲显得较为充沛。
所以它比一般的1.5T或者2.0T 车型，阿特兹2.5L+6AT的这套动力的特点在于油门更跟脚、顿挫少、越到中后段感觉动力越充沛。日常行驶，保持油门1/4行程就足以应付90%城市加速、超车路况。相比涡轮增压机经常会“一耸一耸”，这台自然吸气开起来会更加从容不迫，舒适感好一些。
