空气能公交是将刹车或下坡时的动能转换成压缩空气能，在车重新起步时将压缩空气能释放出来，这样刹车时的动能就不会白白浪费掉。
这种形式的节能效果在公交上能很好地体现出来，车身越重，刹车起步越频繁，节能效果越明显，但要是在高速上开上百公里也踩不了几个刹车的情况下，基本起不了什么作用。
公交车工作原理
公交车坐多了，就发现两个现象：一是如果公交车是空的，乘客还有选择的话，除非熟悉的人，一般不会选择同坐，这是陌生人之间的相互排斥原理如果坐满了，后来的人一般不会往后面挤，只会站在一上车就认为好的位置，其实里面可能很空，为什么会这样呢原来是因为怕冒险，如果往里面走的话，只怕连现有的落脚的地方也不能确保啊（该原理也适合没有座位票的火车乘客）。
所以我们说关键在于你是否敢于走出哪一步，如果可以的话，前面说不定海阔天空。
公交车工作原理
气缸加连杆加滑块机构 具体为公交车一般都是气动折叠门，驾驶员一按开关，电磁阀通电，气路接通，门泵进气＼排气，车门就打开＼关上，有的可以用遥控器控制电磁阀通电断电，控制开门关门．
