减速箱齿轮孔与轴都釆用过盈配合。所谓过盈配合就是轴的公差带在孔的公差带上方。按通俗的说法就是轴比孔大。装配时釆用压装，用锤或压机把齿轮压装进去。也有利用热胀冷缩加热孔进行装配。为什么要采用过盈配合。主要是为了传递扭矩。为了可靠性。还配合装有键以传递扫矩。
减速箱齿轮孔与轴采用什么配合
当齿轮轴需要在孔中转动的时候， 都选择间隙配合:
a. 要求间隙比较大的时候选H11/c11（如：手摇机构）
b. 要求能转动， 同时又要求间隙不太大就选择H9/d9（如：空转带轮与轴的配合）
c. 若还要精密的间隙配合就选择H8/f7（如：滑动轴承的配合）
3. 如果希望轴与孔固联在一起， 要转动则一起转动， 要承受载荷就一起承受载荷， 可以选择过盈配合：
a. 小过盈量的配合可以传递比较小的力， 施加较大的力就会让轴与孔发生转动， 装配可以用木榔头敲击装配， 配合类型H7/n6
b. 大过盈量的配合可以专递较大的力， 一般用压力机进行装配， 或者用温差法进行装配，例如：火车轮的轮圈与轮毂的配合就是用温差法进行装配的过盈配合，配合类型H7/z6
c. 需要精密定位， 又需要能拆卸时，如滚动轴承内圈与轴的配合、外圈与孔的配合可以选择H7/js6， 或者H7/k6。
