1.
如果油门加得越慢，冲击越大，这种情况显然不符合换挡控制逻辑，因此故障原因在信号方面，需要重点检查节气门位置信号和车速信号。
2.
如果每个挡都冲击，故障原因就在公共部分，包括油泵、阀体、主油路调节阀、节气门传感器、车速传感器以及控制模块。
3.
如果只是个别挡冲击，故障原因应该在与该挡相关的部件上。
冷车挂挡冲击
1)入挡冲击
①所有挡位均有换挡冲击。
所有的挡位都有入挡冲击时，通常是由于自动变速器油位过高、节气门拉线调节过紧、发动机怠速过高及变速器控制单元进入失效保护模式时，变速器的主油压通常为最高状态，以保证施力装置不会因为工作油压过低而出现打滑烧蚀现象，所以同时也会导致所有挡位均出现入挡冲击。
②挂入倒挡时入挡冲击明显
发动机的进气歧管和节气门上的真空软管发生泄漏，会造成怠速时的主油压成倍增加，因此会造成明显的入挡冲击。另外，若发动机怠速转速过高，大部分情况下挂前进挡时没有明显的入挡冲击，而挂倒挡时则有明显的入挡冲击，这是因为倒挡时的工作油压明显高于前进挡的工作油压。
(2)所有挡位均有换挡冲击
所有挡位均有换挡冲击，通常是由于变速器主油压过高造成的，所以排除这类故障应围绕容易引发主油压过高的元件进行检查。
(3)个别挡有严重的换挡冲击
①蓄压器活塞密封圈泄漏，会造成热车时换挡冲击严重
自动变速器内设置蓄压器的目的是利用背压弹簧和背压油压减缓执行元件工作油压的上升速度，以实现变速器平顺换挡。一旦蓄压器活塞密封圈泄漏，活塞的运行速度必然加快，导致其部分甚至全部丧失缓冲功能。
② 蓄压器活塞卡滞
蓄压器活塞卡滞会使其负责的挡位发生严重的换挡冲击。在大多数情况下，蓄压器活塞卡滞都是变速器油过脏造成的，维修时应彻底清洗蓄压器并更换密封圈和ATF才能彻底排除故障。
③阀体单向球阀磨损、装错或漏装
单向球阀的作用是使它负责挡位的离合器、制动器在结合过程中，使工作油液的流动速度放缓，以防止出现换挡冲击。
