宝马5系悬架采用的是铝合金材质的双叉臂悬架。
在悬架构造中，通常由各种连杆、支臂组成，而负责连接这些连杆支臂的活动关节，就被称作“球节”。球节就像人体的关节一样，是能够实现一定程度下旋转活动的结构，所以在悬架中活动球节越多，理论上就能带来更丰富的悬架活动范围，对于舒适性和操控性都有更高的操作空间。得益于宝马强大的底盘调校，这套双球节悬架除了能保障车子在激烈驾驶中的稳定可控，同时还可以提供精准的转向手感，并且还能广泛适配多种车型。
除此之外，由于双球头悬架是从麦弗逊悬架改良而来（只是将三角臂换成了两根摆臂），因此它不仅结构简单、体积小，造价还低（宝马肯定开心）。后悬架采用的是多连杆式独立悬挂，下摆臂同样采用了铝合金材质，能最大限度的发挥轮胎抓地力。这正是现款5系既兼顾操控又不失舒适的原因所在。
宝马5系悬架摆臂材质
偶然看到一个车评人说宝马5系的后悬架摆臂从铝合金材质换成了铁质材料，存在减配的情况，但是又有很多视频说是钢材，所以我现在也不知道5系到底是什么情况，我觉得不管是铁还是钢，成本肯定是要比铝合金低，而别人口中的官方说法是减轻比重且提升驾驶舒适度，我纳闷的是铝合金也很轻量化差不多是钢的1/3，为什么还要换材料
网上有人说20款和19款都不是铝合金，你们自己看图片就知道了，所以，这算是真的减配了
