在正面和侧面碰撞时，长安CS75 PLUS因为乘员舱强度不足使得驾驶舱部位发现变形和A柱扭曲现象。此外，在碰撞时，受冲击的B柱瞬间严重溃缩，加上座椅包裹性和安全带约束性一般，导致车内假人差点被弹到副驾驶，最终因假人肋骨位移导致躯干部分评级为A级，从而拉低了综合分。尽管也是“五星”，但细节处的软肋不能忽视。
其实，无论是A柱扭曲，还是B柱溃缩，反应的都是车身的扭转强度。为了强化车辆的扭转强度，观致7车身采用完整的“环形”结构设计，同时良好的接头结构设计、大量结构胶和焊点的应用，使白车身扭转刚度达到2W以上，在国内处于较高水平。同时，观致7的侧围和顶盖通过大量的结构胶和点焊连接，辅以四道顶部加强梁设计，以及天窗加强结构，强化车辆在翻滚时结构安全。值得一提的是，观致7全车身的结构胶总长度达63米，包括车身37.8米和开闭件25.2米，焊点总数达5515个，大量的结构胶和焊点应用，处于国内同行业领先水平，大大提高车身安全性和高度，进一步提升客户驾乘的安全性。
