不一定。
飞机机龄与航空安全并无直接的关联，机型新旧、机龄长短并非评判飞机是否安全的标准。
航空安全是一项系统性的工程，一架飞机要安全飞行，除了飞机本身的性能之外，还需要飞行、机务、安检、签派、乘务等各种部门和人员对其进行保障。
飞机定期检修，飞机装备每使用到一定的时限或次数以后所实施的周期性检查和维修。目的是深入检查装备的技术状况，发现机件的性能变化和机件内部的早期磨耗和损伤，彻底排除所发现的故障和恢复技术装备的性能。对定期检修工作的要求是：梯次安排，均衡进行，提高效率，保证质量分工明确，责任落实，严密组织，加强协作。
飞机10年机龄安全吗
飞机的寿命一般有三个指标，按照飞行年限寿命算，一架飞机的使用年限约25年~30年。10年的民航机正值壮年，但是各个舒适性、燃油经济性指标会不如新客机，因此航空公司一般会用新客机进行汰换，旧客机改装成货机飞。
导致飞机寿命长短的一个关键因素是飞机本身的结构疲劳。尤其是客机每次起降都会重复受到载荷影响。当客机使用一定时间后，客机的结构上的疲劳薄弱部位就会容易产生裂纹，而累积的损伤会导致客机结构遭到破坏。
我们看中原龙浩（全货运航司）拥有的6架波音737型客机，平均机龄约22.3年，而刚获批筹的中州航空（全货运航司）的一架波音737型货机机龄更是高达26.6年。
衡量飞机寿命的指标不单单是使用时间，还有另外两个重要指标，一个是飞行小时寿命，一个是飞行起落循环寿命。大部分民航机的飞行小时寿命在6万小时，某些机型会达到8万小时。而民航的一个起落为一个循环，通常也能达到6万个起降循环。为了保证飞机的运营安全，通常情况下三个指标先到者为准。
工程师在研发民航机时，都会考虑到防腐蚀设计，选材方面也会考虑到耐腐蚀性较强的材料。例如较好的表面处理工艺，高质量的复合防护涂层等，这些都是提升民航机耐用性的保障。
对于飞机的寿命而言，保养也是相当重要。工程师在研制飞机的时候通常会考虑到防腐蚀等方面的设计。民航机在运营的过程当中也有严苛的A、B、C、D定检程序。通常来说，4A=B、4B=C，8C=D，其中飞机经过D检后可以恢复到飞机的初始状态，整个飞机也将从“0”开始统计。
机务在保养客机方面也需要进行多个步骤，包括防水、除锈、补漆、通风等工序。他们会对早期的腐蚀性问题及时采取应对措施，将腐蚀带来的危害降至最低。而在大修的过程中，对飞机进行全面的检查。
一架客机的退役通常不是不能飞了，而是由于舒适性、经济性方面的因素而退役。此时就会通过客改货项目，将民航客机改装成货运飞机再发挥余热。最后即使是老旧的废弃飞机也能通过回收和拆解，继续发挥余热。有超过九成的航空材料经过检测和修复后重返航材市场。
飞机10年机龄安全吗
机龄10年的飞机一般的来说都是安全的。但是要有多方面的因素，例如：飞机的检查保养、飞行员的驾驶水平、临时发挥水平、还有飞机场的安检等等都是关系到了飞机安全的重要的因素。总的来说飞机是目前世界上最安全、最快速的交通工具，没有之一。
