气门与气门导管和气门弹簧共同构成一个总成，安装在缸盖上。
进气门和排气门承受的负荷不同。两个部件运动时因自身惯性力产生的负荷相同（在发动机的使用寿命内约3 亿次负荷变化）。但是排气门还要承受废气带来的高温热负荷，而进气门则会通过流经的新鲜空气冷却下来。热量还会从气门经过气门座以热传导形式扩散。
气门芯结构原理
老式气门芯的道理很简单。就是一个铁管车胎里面的用橡皮筋给封死，打气时外面压力大于车胎压力通过铁管进入顶开橡皮筋气体进入，充满气时车胎内部压力大于外界压力加上橡皮筋的弹力密封了铁管车胎内部的出气孔，这样起就不会出来了。
那原理也是这样，老式的是侧孔，汽车的是上下孔。打气时气体进入顶开气垫。完成后内部压力大于大气压力封死了出气孔。
气门芯结构原理
行内叫三保险的气门嘴，是这样工作的。当你把气筒上的鸭子嘴（就是与他和气管相连的东西）塞上，再搬压鸭子嘴上的小手柄的时候，鸭子嘴里有根顶气门芯的尖东西把它顶下去，这样你就可以把气轻松的打进去，而打完了一把，气门芯回位就不漏气了，。
这种比前一种的气门芯简单实用密闭性好
