结构特征： 连接器分别由插头部件和插座部件两个主体部件组成。插座部件安装在机台或其他需要交流电压为10KV、电流至500A及以下的设备上，由插头部件与电缆安装后，通过三根连 接导电杆插入插座，将馈电输入需提供电源的设备上。另外用两个插头部件相连接起电缆间连接耦合作用，插头部件与电缆安装后，必须用专用环氧树脂冷浇注剂填料灌满插 头内腔空间，待固化后方可使用。连接器电缆引入装置备有螺旋式与压条式两种，以备选用。 产品优点： 连接器具有绝缘性能高、插接快捷、操作方便、灵活可靠等特点，是目前过内最先进的矿用电缆连接器，适用于易燃、易爆、工作环境差的工作场所。 连接器外壳采用锡青铜铸造，具有较强的防锈和耐腐蚀性能。连接器绝缘件采用高性能、优良、稳定可靠的绝缘材料压制而成。
JAC纯电动汽车高压系统检修及拆卸步骤1.高压系统的组成高压系统包括高压接线盒组件、高压接线盒分配电缆组件和高压接线盒主电缆组件。其中高压接线盒为全密封防水防尘结构，经过耐温抗振测试。高压电缆上使用的连接器可以达到IP67防水等级。高压接线盒的外壳分为盒体、顶盖和后盖三部分，顶盖和后盖可以分开打开。接线盒有五个电缆接口，加工好的电缆组件通过这五个接口连接到内部电路，如下图所示。“PCU”和“PCU-”高压电缆的端子按相应的接口进入高压接线盒，拧在铜排的相应位置，在接口的插头处用簧片挤压电缆屏蔽层，实现电磁屏蔽。主高压电缆组件“BDU”和“BDU-”的正负极通过下图所示的相应接口连接到高压接线盒内部，并用螺钉拧入铜排的相应位置，电缆屏蔽层在接口的插头处被簧片挤压，实现电磁屏蔽。高压主电缆组件高压配电电缆组件可以通过连接器直接拧到高压接线盒上。2.高压系统的位置高压线束用橙色防尘套包裹。高压线束底盘下的布置除了橙色波纹管外，还包裹了一层高压护套。3、高压系统维护每个高压电缆组件的表面应清洁，波纹管应无损伤。如果损坏，应检查高压线束的绝缘。如果整车绝缘，损坏部位要用绝缘胶带包裹，并找出损坏原因。更换高压接线盒的步骤：拔下连接到高压接线盒的连接器拆下高压接线盒的4个固定螺栓更换高压接线盒；组装4个高压接线盒螺栓；连接连接到高压接线盒的连接器。4.更换高压保险丝的步骤高压接线盒内部有两层，上层是保险丝，下层是继电器。如果需要更换保险丝，只需打开顶盖即可操作；如果需要更换继电器，操作前必须拆除顶盖和保险丝板。替换程序松开高压接线盒顶盖的8个螺栓取下顶盖更换PCU保险丝(150A)、PTC保险丝(30A)和空调保险丝(30A)；如果不需要维修继电器，直接固定上盖。更换高压继电器的步骤：松开高压接线盒顶盖的8个螺栓；取下顶盖；拆下保险丝板；更换PTC高压继电器；恢复高压接线盒。
理论上不适用于井下，立井向下面打的话电缆有自重，有接口不好，井下的一般也不适合存在接口，一般解决方法是加一个开关，当然了，看你们上级单位管的严不严了，我们这也让人用树脂胶灌
摘要：随着近几年我国高速铁路的投入运营和快速发展，人们出行变得方便快捷。动车组安全运用与维修的问题就变得更加突出。结合CRH5型动车组多年的运用经验积累，对CRH5型动车组的牵引传动系统的特点及原理进行深入研究、探讨，为 CRH5型动车组现场作业人员对牵引传动系统的知识学习及应急故障处理提供指导。 关键词：CRH5动车组 牵引 传动系统 1 牵引传动系统原理 1.1 CRH5型动车组牵引传动系统简介 牵引传动系统相当于动车组的心脏，将电能从接触网吸收下来，传输到各个电气设备，使之正常工作。如果牵引传动系统故障，列车可能会影响运行速度，旅客服务品质，甚至无法开动，更严重会造成救援等后果。 CRH5型动车组牵引系统使用交-直-交传动方式，主要由受电弓、主断路器、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1770V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，逆变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机牵引整个列车。 牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。四台牵引电机并联使用。四台牵引电机特性差异控制在±5％以内，以便电流负荷分配均匀。 CRH5型动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常情况下，两个牵引单元均工作。当设备故障时，M1车和M2车可分别使用。另外，整个基本单元可使用VCB（断路器）切除，不会影响其它单元工作。 1.2CRH5型动车组牵引传动系统布置 主牵引系统布置：3、6号车车下各设一台牵引变压器，而1号车、2号车（M1）、4号车（M2）、7号车（M1s）、8号车的车底下均悬挂一台牵引变流器，及车下转向架分别安装4台牵引电机。 其中3号车和6号车车顶均设受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关一套，3、4号车之间和5、6号车之间的车顶上设置高压电缆连接器，4、5号车之间的车顶上，设置了高压电缆用倾斜型电缆连接器。 1.3CRH5型动车组牵引传动系统单元构成 CRH5型动车组牵引传动系统每个动力单元的牵引设备都由下列设备组成： 1．一个高压单元，具有受电设备、保护装置和主变压器，安装在TTP和TTPB车上。 2．一个主变压器，采用强制油冷却，安装在TTP和TTPB车上。 3．第一牵引动力单元具有3个牵引/辅助变流器，第二牵引动力单元具有2个牵引/辅助变流器，每台牵引/辅助变流器驱动2台牵引电机。牵引/辅助变流器获得可调节的直流电压，并驱动异步牵引电机的牵引和再生制动。在过电分相时由于再生制动短时停止工作，过渡的制动电阻器投入使用。每辆动车配置2台异步牵引电动机，底架悬挂，单台电机设计持续功率可达到550kW，并且车轮的直径差（在相同车轴上）接近3mm时也能够提供500kW的负载。 2 牵引传动系统受电弓 受电弓系统的概述及工作原理 压缩空气通过电控阀经过滤器进入精密调压阀,精密调压阀用于调节受电弓接触压力，输出压力恒定的压缩空气，其精度偏差为±0.002 Mpa。因为气压每变化0.01Mpa(0.1kgf/c㎡)会使接触压力变化10N。期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆 注:精密调压阀调压阀在工作过程中，为保证输出压力穏定，溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出，属正常现象。 压力表显示值仅作为参考,应以实测接触压力为准。单向节流阀用于调节升弓时间，单向节流阀用于调节降弓时间。如果精密调压阀出现故障，安全阀会起到保护气路的作用。 注：精密调压阀运用中不得随意改变其调整值，为保证各种控制阀正常使用，应严格防止水和其它杂质渗入。 3 CRH5型动车组牵引变流器 牵引变流器的概述及控制原理 牵引/辅助变流器系阿尔斯通技术引进经国产化后用于CRH5型动车组的变流装置，内部分别有两组四象限整流器（4QC）和逆变器，同时还有一组辅助逆变器，每一组逆变器控制一台568kW 牵引电机，辅助逆变器向车载三相400V/50Hz用电设备供电。变流器的主要功能是将25KV/50Hz的单相交流电压通过牵引变压器降压后，输出单相AC1770V/50Hz的电压，经四象限整流得到3600V的中间直流电压，再经逆变器输出电压频率可调的0～2808V的三相交流电压来控制每台电机；同时辅助逆变器从中间回路输入直流3600V电压经斩波降压逆变后输出三相400V/50Hz的交流电压，为辅助系统的设备供电。变流器由8个组件平台构成，它们分别是两个辅助组件平台，两个牵引模块组件平台，两个用户组件平台，一个冷却系统平台，一个电阻组件平台，8 个平台通过中央线槽连接形成一个整体。 牵引/辅助变流器主要由两组四象限整流器（4QC）、牵引逆变器和一组辅助逆变器组成。每一组牵引逆变器控制一台568KW牵引电机，辅助逆变器向车载三相400V/50HZ用电设备供电。变流器的主要功能是将牵引变压器降压后输出单相AC1770V/50HZ的电压，经四象限整流得到3600V的中间直流电压，再经牵引逆变器输出电压频率可调的0～2808V的三相交流电压来控制每台电机；同时辅助逆变器从中间回路输入直流3600V电压经斩波降压逆变后输出三相400V/50HZ的交流电压，为辅助系统的设备供电。 4 CRH5型动车组牵引电机 牵引电机概述及控制原理 列车上使用的电机是一种三相异步、六电极、强迫通风型电机，带有定子开启式分层，不带机壳。每节动车装有2个牵引电机。每个牵引电机由一个牵引逆变器提供能源8 车编组的每列列车上有1 0个电机。6FJA3257A 牵引电机是一个交流鼠笼式电机，敞开式的并且是强制风冷的。 该电机结构简单，重量轻，性能可靠，故障率低，功率大，符合列车运行对电机的要求型号YJ87A(6 FJA3257 A)，是三相鼠笼式异步电机，六极，采用开放式强迫风冷，通过两台可提供恒定风量的风机冷却，通风装置设在电机两侧。电机安装一套速度检测系统供监控之用，并且在定子线圈上预埋温度传感器用来电机定子温度测量，牵引电机采用弹性吊架吊装于车体底架上，电机通过万向轴与转向架上的齿轮箱连接。 电机与车辆的机械连接是通过带弹性悬挂装置的支架实现的。运动是通过一个适当的万向轴和变速箱向电机轮对传输的。 牵引电机和万向轴之间通过一个安全装置机械性连接，假设在牵引电机两相线圈之间发生短路，安全接头将会保护万向轴和齿轮箱避免过转矩。当过转矩时，安全装置中连接部分滑动，内部油压增大, 剪切阀的顶部被打开，这时在安全装置内释放油压，这个过程在几毫秒内发生，释放后安全装置将会在轴上自由转动。 5 结论 随着高寒动车组的大量投入使用，CRH5型动车组的相关知识、技术和应急处理技能的普及迫在眉睫，对于各个层面都是十分重要的，尤其是CRH5动车组牵引传动系统的知识和应急处理技能尤为重要。本论文结合CRH5型动车组多年的运用经验积累，对CRH5型动车组的牵引传动系统进行深入研究、探讨，希望通过本文的介绍能提高CRH5型动车组现场作业人员对牵引传动系统的学习及应急故障处理的能力，保证CRH5型动车组的运行稳定性。
一般变送器工作电压14VDC~36VDC，恒流输出内阻大于10M。高压电缆连接器适用于煤矿井下采煤掘进巷道中联接1140V~10kV电力电缆电路。可供UGSP监视屏蔽型各种橡套电缆在移动变电站供电时接线之用，可以在电缆上两端连接用，以便互相插接，也可将其一半防爆连接部位接到移动变电站上。
高压三相线束连接的是连接器和线缆两个部件。1、高压三相线束连接的是由连接器和线缆两个部件组成，高压指高的电压。2、连接器是连接两个有源器件的器件，是连接电力、电气信号流动的电子零部件。3、线缆是光缆、电缆等物品的统称，线缆的用途有很多，用于控制安装、连接设备、输送电力等多重作用，是日常生活中常见而不可缺少的一种东西。由电缆带电，安装需特别谨慎。
◎商品概述 DFW 髙压电缆分支箱 系列.广泛用于35kV、24kV、10kV电缆线机制的节点连接.是电缆线从开关柜出界后进行聚集与分接的重要电气设备。 分接箱的电缆接头采用高级等电位连接的进□塑料紧包复等电位连接、无露出带电体，带旋纽分接箱的旋纽均采用SF6等电位连接负荷开关。 DFW分接箱布局为户外免维护运行，可靠，其防水级别达IP33,地下分接线头耐温水灾淹浸。该货品广泛用于城市加工业住宅小区、住宅小区、 购物广场、矿区和不锈钢板材、小轿车、石油、化工、混泥土等大型企业以及其他场地的配电网，十分适合城市电网改造项目建设，可洋洋节省电气设备和 电缆线投资，提高供电系统效率性。 ◎特点 1.结构紧凑，占地面积小，安装简易，应用方便快捷，免维护。 2.厢体全部为合金刚板或不锈钢钢板，厚薄为2mm,采用防腐布局和与众不同喷漆处理，在偏激坏境中可靠运行（寿命多30年｝。 3.户外24小时侯，全预防结构，适用于高温、严寒、水灾浸泡、高粉尘地域。 4密闭式、全等电位连接结构，无须等电位连接间隔，髙压感应起电位置全部为硅橡胶或EPDM支座式电缆连接器，有效保证人身安全。 5.灵活的构成可使出界支指数超出七路，可与SF6负荷开关组成环网供电系统，充裕考量各类走线要求。 6.电缆接头可做为旋纽，带负荷拔插，开断200A负荷市电。 7.安装故障指示器后，可迅速检测集成运放故障。 8.—次性投资小，降低电缆线长度.不占套内建筑面积，节省财产。 ◎适应力 1.操作温度：最高气温：+40℃,最低气温-30℃ 2.风速：相当于34m/s （不超700Pa） 3.温度：日相对湿度平均值不超95% 月相对湿度平均值不超95% 4.防寒：水平瞬时速度不超0.4m/s2.竖直瞬时速度不超0.15m/s2 5.安装地点倾斜度：不超3o 6.安装环境：附近汽体应没受毒性、燃烧性乙炔气体、水蒸气等明显环境污染，安装地点无剧 烈震动。
矿用隔爆兼本安型声光报警器不是本安型设备。
来自上海联立防爆 是本安型设备啊， 以下是隔爆型产品举例：有《煤安证》,《防爆证书》《生产许可证》矿用隔爆型高压电缆连接器 LBG4-630/10矿用隔爆型高压电缆连接器 LBG4-500/10 矿用隔爆型高压电缆连接器 LBG1-500/3.3 矿用隔爆型高压电缆连接器 LBG1-630/3.3 矿用隔爆型高压电缆连接器 LBG2-500/3.3 矿用隔爆型高压电缆连接器 LBG2-630/3.3 矿用隔爆型高压电缆连接器 LBG3-500/3.3 矿用隔爆型高压电缆连接器 LBG3-630/3.3 矿用隔爆型高压电缆连接器 LBG4-500/3.3 矿用隔爆型高压电缆连接器 LBG4-630/3.3 矿用快速插头矿用隔爆型高压电缆接线盒 BHG-400/10-3G 矿用隔爆型高压电缆接线盒 BHG-400/10-2G矿用隔爆型高压电缆接线盒 BHG-500/10-3G 矿用隔爆型高压电缆接线盒 BHG-500/10-2G矿用隔爆型LED灯 DGS24/127 DGS18/127 DGS36/127 DGS70/127
