空调膨胀阀图片空调膨胀阀的工作原理与作用-趣分享

汽车空调电子膨胀阀是根据什么来进行控制的？是根据蒸发器出口处的压力和温度信号来进行控制其开度的

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膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。汽车空调制冷系统采用的感温式膨胀阀，也叫热力膨胀阀，它是利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸气的过热度（过热度是指蒸气实际温度高于蒸发温度的数值），由此来调节膨胀阀开度的大小，从而控制进入蒸发器的液态制冷剂流量。感温包和蒸发器出口管接触，蒸发器出口温度降低时，感温包、毛细管和薄膜上腔内的液体体积收缩，膨胀阀阀口将闭合，借以限制制冷剂进入蒸发器。相反.如果蒸发器出口温度升高，膨胀阀量口将开启。借以增加制冷剂流量。

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内感温式H型汽车空调热力膨胀阀，其在内感温管的下端有隔热柱和导向柱，导向柱与阀针之间有非金属材料制成的内锥形密封圈，依靠其上下受力时的变形，不但保证了阀在调节过程中的灵敏度，同时使阀的气、液腔之间具有良好的密封性能，使阀的内感温管能感受到流过内感温管的气态制冷剂的实际温度，保证了制冷系统的正常工作和制冷效率的提高。

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汽车空调跑着跑着没风了，管子还结霜，哪里出问题了

低压管也就是从车内中控台蒸发器到压缩机的这段管子，一般比较粗。从题主提供的图片里可以清楚地看到这根管子表面已经结霜了。

高温高压的气态，然后来到冷凝器，在这里冷媒温度降低，冷凝成中温高压的液态。然后经过干燥系统过滤，来到膨胀阀，膨胀阀我们可以理解为喷嘴，膨胀阀后面就是蒸发器，在膨胀阀之前的冷媒都是中温高压的，但是经过膨胀阀后冷媒就从小孔里喷射出来，变成雾状并进入蒸发器，蒸发器里压力低很多，冷媒就开始膨胀蒸发吸热，在蒸发器里产生低温。而气态的冷媒则通过低压管重新回到压缩机。

根据汽车空调系统原理我们知道低压管里流动的是汽态低温的冷媒，所以这根管子摸起来就是凉凉的，但是这个温度不至于让管子结霜，管子结霜说明蒸发器里冷媒太多了，有一部分冷媒在蒸发器后段接近低压管的地方继续蒸发吸热了。其原因主要有下面几条：

1、膨胀阀故障

我们都用过化油器清洗剂，这东西在瓶子里是液体，喷出来后很快就蒸发变成气体，同时会产生低温。而化油器清洗剂的瓶子就相当于汽车空调系统膨胀阀之前的高压管路，化油器清洗剂的喷嘴就相当于膨胀阀。我们轻点按喷嘴时清洗剂流量低，喷出来的清洗剂很快蒸发掉。但是我们按重一点的话清洗剂就会大量喷出，蒸发需要的时间就更长了。

而汽车空调膨胀阀也是一样的道理，它可以调节冷媒流量，蒸发箱温度高时冷媒喷射流量大，蒸发箱温度低时冷媒喷射流量小。如果膨胀阀出问题导致冷媒大量喷射进入蒸发器时冷媒就来不及蒸发，会有一部分冷媒跑到蒸发器后段甚至进入低压管才蒸发，因此就会在低压管产生足够结霜的低温。

2、蒸发器温度传感器信号异常

因为蒸发器本质上就是个散热器，冷媒在这里由液态汽化吸热变成汽态，产生低温。而气流从蒸发器的缝隙中通过，热量被吸收，变成冷风。因为空调工作时蒸发器表面有很多冷凝水，在温度低到一定程度时冷凝水会结霜导致蒸发器的气流通道被堵死。所以蒸发器上都有一个温度传感器，其信号直接传递给ECU，当蒸发器温度接近结霜温度时ECU就会停止压缩机工作。如果ECU得不到这个信号或者信号异常那么蒸发器就很容易结霜。一般出现这个现象的原因有温度传感器本身故障或者线路故障。

3、冷媒过多

冷媒过多有时候也会导致低压管结霜。原理我们可以这样理解：冷媒过多导致系统压力太大，从而导致膨胀阀流量超过正常流量，大量雾状冷媒进入蒸发器，有一部分来不及蒸发的冷媒就会进入低压管，在低压管里继续蒸发，从而导致低压管低温结霜。虽然汽车空调系统很复杂，但是弄明白其运行原理后我们就可以尝试分析一些常见的故障原因了。

空调四通阀在什么位置

空调的四通阀一般在室外机的压缩机的上部。

四通阀是制冷设备中不可缺少的部件，其工作原理是，当电磁阀线圈处于断电状态，先导滑阀在右侧压缩弹簧驱动下左移，高压气体进入毛细管后进入右端活塞腔。

另一方面，左端活塞腔的气体排出，由于活塞两端存在压差，活塞及主滑阀左移，使排气管与室外机接管相通，另两根接管相通，形成制冷循环。

当电磁阀线圈处于通电状态，先导滑阀在电磁线圈产生的磁力作用下克服压缩弹簧的张力而右移，高压气体进入毛细管后进入左端活塞腔。

另一方面，右端活塞腔的气体排出，由于活塞两端存在压差，活塞及主滑阀右移，使排气管与室内机接管相通，另两根接管相通，形成制热循环。

扩展资料：

注意事项：

1、空调系统发生泄露，造成系统冷媒循环量不足；

2、天气很冷时，冷媒蒸发量不足；

3、四通阀与系统匹配不佳，即所选四通阀中间流量大而系统能力小；

4、空调换向时间。一般系统设计为压缩机停机一定时间后四通阀才换向，此时高低压趋于平衡，换向到中间位置便停止，即四通阀换向不到位，主滑阀停在中间位置，下次启动时，由于中间流量作用造成流量不足；

5、压缩机启动时流量不足，变频机更明显。

电子膨胀阀线圈怎么判断好坏

空调的电子膨胀阀常用的品牌有三花、saginomiya、丹佛斯、艾默生、卡雷尔、杜南杜南、富士电机等。在空调维修过程中，我们经常要现场检查空调电子膨胀阀的线圈是否正常。通常我们可以用万用表电阻器测量线圈的电阻来判断空调电子膨胀阀的线圈是否正常。目前空调常用的电子膨胀阀盘管主要分为4线盘管、5线盘管和6线盘管。即使是不同品牌的空调电子膨胀阀，线圈的标称电阻值也基本相同，差别不大。

空调电子膨胀阀线圈电阻值的最大允许误差不能超过5%。由于空调电子膨胀阀线圈的内部结构，线圈内部铜线直径很细，空调厂家生产工艺的控制和绝缘材料的灌封工艺都会导致电阻值的细微变化。空调电子膨胀阀运行一段时间后，会受到环境温度和控制器输出电流变化的影响。线圈也容易发生匝间短路，会导致线圈的电阻变化较大。这是空调电子膨胀阀线圈损坏的直接原因。所以测量线圈电阻是检查空调电子膨胀阀线圈是否正常最直接的方法。

马鞍山空调维修师傅用万用表测量最大脉冲步数为480和500步的电子膨胀阀5线线圈和6线线圈，标称电阻值标注在图片上，方便维修测量:

如上图所示，空调电子膨胀阀的插头可以分为两侧，前触点和后插槽。通过插头的前触点，可以用万用表直接测量线圈的电阻。以下标称电阻测量值适用于前触点。注意:由于空调电子膨胀阀的线圈电阻较小，测量时应选用万用表，选用100ω电阻。

5线空调电子膨胀阀线圈万用表测量方法及正常脚间电阻:

第1和第2脚47ω31，第3脚47ω31，第4脚47ω31，第5脚47ω3。

2和3脚是94ω32脚和4脚是94ω32脚和5脚是94ω33脚和4脚是94ω33脚和5脚是94ω34脚和5脚是94ω3脚。

6线空调电子膨胀阀线圈万用表测量脚与脚之间的正常电阻:

1和2英尺是无穷大，1和3英尺是47ω31和4英尺是无穷大，1和5英尺是47ω31和6英尺是无穷大。

二三尺无穷大，二四尺47ω32五尺无穷大，二六尺47ω33四尺无穷大，三五尺94ω33六尺无穷大，四五尺无穷大，四六尺94ω3。