利路力土壤固化剂的一般掺入量是干土重量的万分之1.5～万分之1.8，如果按照固化一立方米的素土（压实后）,利路力土壤固化剂的用量约为:0.3kg～0.36kg（使用时需要加200倍以上清水稀释）。水泥使用量是干土重量的5%～8%，如果按照固化一立方米素土（压实后），水泥的使用量约为:100kg～160kg。在同类产品中，利路力土壤固化剂的使用量是比较低的，这样可以节约运输费用，降低工程造价。
土壤固化剂是一种由多种无机、有机材料合成的用以固化各类土壤的新型节能环保工程材料。对于需加固的土壤，根据土壤的物理和化学性质，只需掺入一定量的固化剂，经拌匀、压实处理，即可达到需要的性能指标。其特点是路用技术指标优良、工程造价低、施工方便、缩短工期，尤其是有利于生态环境保护。采用土壤固化剂可以替代大量的石灰、水泥、粉煤灰、碎石、砾石等传统筑路材料，节省资源、能源，节约土地，保护植被，大幅度减少二氧化碳等温室气体的排放量，有利于生态环境保护，经济、环境效益特别明显，是公路工程可持续发展的创新型交通技术之一。由于它比传统的水泥、石灰等土壤固化材料具有好的性能和经济、环境效益。还能解决水泥、石灰、粉煤灰等胶凝材料在土壤加固时难以解决的一些特殊问题，具有独特的土壤固化效果和广泛的实用性，已经被广泛应用于公路的基层及底基层、水利护坡等工程建设当中。
1.提高抗压强度，土壤固化剂可提高土壤的密实度和柔韧性。经压实、养护后其抗压强度较同量传统材料相比可提高1-3倍以上，不但能就地把土壤处理成坚实的路基，2.提高冻稳定性，提高抗冻性的根本在于提高其水稳定性和吸水性，由于本固化土吸水率很低、水稳定性很好，其水在其中结冰后对其造成的影响就非常的小。3.提高水稳定性，加入土壤固化剂固化后，土壤密实度增加，毛细管逐步封闭、堵赛。其土壤的亲水能力大大降低，憎水性大大提高。土壤固化剂是一种由多种无机、有机材料合成的用于固化各类土壤的新型节能环保工程材料。它与土壤混合后通过一系列物理化学反应来改变土壤的工程性质，能将土壤中大量的自由水以结晶水的形式固定下来，使得土壤胶团表面电流降低，胶团所吸附的双电层减薄，电解质浓度增强，颗粒趋于凝聚，体积膨胀而进一步填充土壤孔隙，在压实功的作用下，使固化土易于压实和稳定， 从而形成整体结构，并达到常规所不能达到的压密度。经过土壤固化剂处理过的土壤，其强度、密实度、回弹模量、弯沉值、CBR、剪切强度等性能都得到了很大的提高，从而延长了道路的使用寿命，节省了工程维修成本，经济环境效益俱佳，是当前理想的筑路材料选择拓展资料：道路技术指标优良，工程造价低，施工方便，工期短，特别有利于生态环境保护。使用土壤养护剂可以替代大量的石灰、水泥、粉煤灰、碎石、砾石等传统筑路材料，节约资源和能源，节约土地，保护植被，大大减少二氧化碳等温室气体的排放，有利于生态环境保护，而其经济效益和环境效益尤为明显，是公路工程可持续发展的创新交通技术之一。因为它比传统的水泥、石灰等土壤养护材料具有更好的性能、经济和环境效益。它还可以解决水泥、石灰、粉煤灰等胶凝材料在土体加固中难以解决的一些特殊问题。具有独特的土壤固化效果和广泛的实用性。广泛应用于公路基层和底基层、水利边坡防护等工程建设中。它被《美国工程新闻》称为20世纪最伟大的发明之一。日本称之为21世纪的新材料。路桥施工中的土工性能试验对路面防水起着重要的作用。本文结合自己的工作经验，对贝塞尔土壤固化剂的间接拉伸性能试验进行了分析。
土壤固化剂是一种由多种无机、有机材料合成的用以固化各类土壤的新型节能环保工程材料。对于需加固的土壤，根据土壤的物理和化学性质，只需掺入一定量的固化剂，经拌匀、压实处理，即可达到需要的性能指标。其特点是路用技术指标优良、工程造价低、施工方便、缩短工期，尤其是有利于生态环境保护。采用土壤固化剂可以替代大量的石灰、水泥、粉煤灰、碎石、砾石等传统筑路材料，节省资源、能源，节约土地，保护植被，大幅度减少二氧化碳等温室气体的排放量，有利于生态环境保护，经济、环境效益特别明显，是公路工程可持续发展的创新型交通技术之一。由于它比传统的水泥、石灰等土壤固化材料具有好的性能和经济、环境效益。还能解决水泥、石灰、粉煤灰等胶凝材料在土壤加固时难以解决的一些特殊问题，具有独特的土壤固化效果和广泛的实用性，已经被广泛应用于公路的基层及底基层、水利护坡等工程建设当中。
土壤固化剂是在常温下能够直接胶结土体中土壤颗粒表面或能够与粘土矿物反应生成胶凝物质的土壤硬化剂。国际上，欧洲建筑业最先提出土力学理论：日本由于地理因素限制，对土壤固化剂的研究投入很大，成果较多；美国和加拿大在利用土壤固化技术建设道路上有很多成功的例子；还有像德国、澳大利亚、南非等国也处在研究的前列。国内以国家“七五”项目为牵头，虽然起步较晚，但是掀起了一阵研究高潮，研制了多种固化剂，并且部分成果已经从实验室走到了应用第一线，对国家建设做出了贡献。但是土壤本身的反应活性很低，再加上道路施工对土壤固化剂的要求较高(不仅要在成本上有较大幅度降低，而且希望强度要高、防水抗冻性能要好、施工方式简单、道路保养费用降低等)．到目前为止，国际国内的各种固化剂都有各自的缺点．在实际应用上国内还处在起步阶段，而研究工作现在也处于低潮。正是由于上述因素，有必要对国际国内的土壤固化剂做一个小结，希望可以从中找出发展的方向。
可以的，很多路基的修筑都是需要用到土壤固化剂的，比如高速路的基底层硬化，临时道路的基层和面层硬化等。
可以说土壤固化剂是修筑路基必不可少的一种材料，应用范围还是非常广泛的。
土壤固化剂是一种有机溶液，广泛运用于土壤砂石等材料的固化。土壤固化剂是一种先进的环保材料，具有无污染、无毒害的特点，而且有极强的抗压防水性能。
土壤固化剂基本可以满足所有道路施工的规范和要求，添加这种材料后会直接和土壤发生一系列化学反应，形成一种固化混合材料。
土壤固化剂在房屋建筑、公路建设、堤坝工事、井下作业、石油开采、垃圾填埋、防尘固沙等多种领域都非常的重要，土壤固化剂包括机械方法、物理作用、土工织物、化学胶结等多种手段，综合了力学、结构理论、胶体化学、表面化学等众多理论，可处理砂土、淤泥、工业污水、生活垃圾等多种固体、半固体，处理的目的也不仅仅是单一的加固，还包括增加渗透性、提高抗冻能力、防止污染物质泄漏等诸多方面。
我们可以想到的建筑建设工程几乎都会用到土壤固化剂，它在各项建设中的应用范围非常广泛，作用也很大，是必不可少的建筑材料。
修筑路基应用土壤固化剂就更不用说了，路基部分想要坚固，土壤固化剂是必不可少的，它能让路基更加结实抗压，防止水土流失。
土壤固化剂固化速度快、相对强度高、收缩量小等优点，使其可用于高速公路和一级、二级公路的基层、底基层，用于软弱路基的稳定处理；以及低交通量公路、农村道路网的路面结构层或面层。
与传统的路基处理技术相比，土壤固化剂可以就地取材，能够节省大量的水泥、沙子、石料费用，可以有效降低成本造价。
土壤固化剂不光可以用来修筑路基，在特殊情况下也可以用来修筑路面。不过因为目前路面要求是沥青或者混凝土，土壤固化剂是达不到要求的，只能在极其特殊的情况下使用。使用土壤固化剂的路面实际上还是本身的泥土路面，只不过由于添加了这种特殊材料，所以路面的硬度防水性等是有变化的。
1.根据要求的道路设计规格分级道路，将分好级的材料堆到两侧。2.将福世蓝土壤固化剂添加到洒水车中并将该产品与水的混合溶液喷洒到路基和堆料上，使土壤达到最佳含水量便于压实。3.用耕作机或搅拌设备混合物料，或通过来回分级土料混合物料。
