创维汽车重量1点92吨。创维汽车车重通常指的是整备质量，创维汽车按出厂技术条件装备完整，如备胎工具等装备齐全，各种油水填满后的重量，也就是创维汽车的自重，正常情况下创维汽车整备质量越轻燃油经济性就越好，但是如果创维汽车太轻的话跑高速时也会不太稳。
创维汽车特点
创维汽车外形设计由欧洲、韩国及国内团队联合打造，整体简约大气，张力饱满，细节之处尽显匠心。封闭式前格栅采用星菱式设计，整体造型体现出成熟精炼，洒脱利落的气质符合欧洲用户简约的审美理念。
创维汽车拥有2800毫米超长轴距，中级SUV的尺寸可为身型高大的欧洲人带来宽绰舒适的车内空间，大五座宽体车身，营造宽大奢适的横向空间，带来豪华舒适的乘坐感。将第二排放平还可以收获双人床般超大平坦空间躺平无忧纵享宽敞安逸。
因为创维汽车属于新品牌，很多都是试验工程车，并没有大量上市，说到底根本就卖不出去，所以就低价处理了，然后就有人问你了。
创维汽车真的有人买。新能源创维汽车质量还不错，并没有出现过车辆质量投诉案例，车主们对于该品牌的评价也较为可观，但是销量却比较平淡，平均月销量只有1000辆左右。创维汽车是一个全新的新能源汽车品牌，背靠开沃集团造车硬实力和创维赋能的跨界优势，创维汽车致力于打造新一代智能、环保、科技的新能源汽车产业。
很多消费者对于创维品牌的印象还是停留在此前的家电时期，很少有人知道，在10多年前创维便开始涉足汽车领域，经过漫长的积累期之后，终于在去年4月份发布了创维汽车品牌。我们今天的主角-创维EV6，正是该品牌的首款车型。
近期，新款创维EV6正式上市，新车共推出11款配置，售价区间16.28~27.28万元。新车本次缩减了410欢乐和520创享两款车型，同时针对车辆配置进行调整，下面让我们来了解一下它的表现究竟如何。
外观设计
新款创维EV6在外观设计方面并未发生变化，保持创维汽车的家族式设计，新车运用引力波美学设计理念，采用新能源车型常见的无格栅设计，型面过渡比较自然，同时也匹配了锐利的线条进行勾勒。前大灯组造型棱角分明，内置T字型灯带，灯光方面匹配全LED光源，同时中高配版本提供自适应远近光，自动头灯，转向辅助灯等功能。此外新车前脸底部进气口处设置L型镀铬装饰，不过换成灯带的话，视觉效果会更好一些。
车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为4720×1908×1696 mm，轴距为2800mm，从数据来看，定位中型SUV的它在同级产品中只能达到中下游水准。车身侧面设计较为简洁，体型比较匀称，底部设置双五辐式轮圈，造型比较偏运动风格，与整车沉稳的气质有所不符。
新款创维EV6的尾部造型较为饱满圆润，其中贯穿式尾灯组是当下的主流设计元素，中间部位镶嵌的品牌LOGO，并且可随示宽灯一同点亮，不过整个灯组造型过于粗壮，看上去很是臃肿。
内饰设计
新款创维EV6的内饰设计部分也并未调整，整体保持了较为传统的布局，车内依旧保留大量实体按键，科技感和豪华感并不强，还是比较注重实用性。其中车内中控台采用三层布局，上方为软性材质，下方则为木纹饰板以及镀铬饰条，看上去很有层次，不过皮质面料手感偏硬，质感一般。主驾驶正前方配备三幅平底式多功能方向盘，两侧设置凹槽，握感较为充实。中高配车型中控台上配备12.3英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸触控液晶屏，屏幕内部UI界面设计较为简洁，功能方面不支持手机互联映射，会影响用户的用车体验。
新款车型的车内座椅分别采用皮质+织物，仿皮和皮质+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。前排座椅造型常规，内部填充物偏硬，舒适性和包裹性一般。
后排座椅的做工和材质运用与前排相同，其后排剩余空间较为宽裕，能够达到一拳左右，腿部剩余空间则有一拳四指，地台中央为全平设计，纵向空间表现不错。不过对于一台中型SUV来说，这样的空间表现确实比较一般。
动力系统
新款创维EV6动力方面标配最大功率为150千瓦，最大扭矩为320牛米的前置驱动电机。同时根据版本不同，提供51.92千瓦时，71.98千瓦时和85.97千瓦时共三种不同容量的电池组，续航里程分别为410千米，520千米和620千米。
车型配置及购买建议
2022款创维EV6在造型设计动力和续航等方面并没有做出调整，主要是针对车款数量以及配置进行微调，其中新车取消410欢乐和520创享车型，在功能方面，410出行，520出行，520欢乐，620出行，620欢乐车型取消了ESP；410出行车型增加倒车影像功能；410出行，520出行，620出行车型匹配尺寸为10.25英寸的中控显示屏，内部集成车联网，车载Wi-Fi等功能；而520PRO和620PRO车型则取消了后排液晶屏幕。新车本次共推出11款配置，售价区间16.28~27.28万元，下面车叔将主要针对2款PRO车型进行重点分析，看看哪一款性价比更高一些。
2022款520 PRO版
推荐指数：★★
配置点评：功能全面
指导价格25.28万元，具备L2级智能驾驶辅助系统，功能方面提供驾驶模式切换，可开启全景天窗，自动驻车，倒车影像，全速自适应巡航，蓝牙钥匙，对外放电，方向盘四向调节，12.3英寸全液晶仪表，手机无线充电，前排座椅加热/通风，副驾驶位后排可调节按钮，12.8英寸触控液晶屏，语音识别控制，WiFi热点，车载KTV，手机APP远程控制，自适应远近光，转向辅助灯，车内环境氛围灯，雨量感应式雨刷，自动空调，后座出风口，车内PM2.5过滤装置，车载空气净化器等，功能配置极为完善，性价比相对较高。
2022款620 PRO版
推荐指数：★
配置点评：续航提升，价格偏高
指导价格27.28万元，匹配容量为85.97千瓦时的电池组，续航里程由520千米提升至620千米，续航增加100千米，价格提升2万元，整体售价偏高，性价比较低。
车叔总结
总的来说，2022款创维EV6本次重点针对功能以及车款数量进行调整，整车没有明显变化，其中该车的配置表现能够达到主流水准，不过整体售价水平相对较高，在价格方面对比同级产品没有明显优势。通过以上我们对于两款PRO版车型的分析可以看出，2022款 520 PRO版已经具备完善的功能配置，而且520千米的续航表现较为主流，满足日常用车需求不成问题。
在车叔看来，创维EV6是一款表现相对平庸的产品，自身的亮点比较有限，同质化较为严重。同时，创维身上的品牌烙印太重，消费者在看到这两个字时第一时间就会联想到家电，很难把它与汽车联系在一起，而且家电品牌做汽车总让人觉得技术不过关。此外，创维汽车在技术以及经销网络布局等方面相较于主流车企有着明显差距，当下还有着极大的进步空间，因此车叔对于该款车型的最终看法是不推荐。
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创维 HT-i在沿用创维EV6的整车造型设计的同时，还引入了引力波美学理念。同时将前格栅从网状设计变为无界矩阵设计，对于一款新能源车来说，这种创新的设计元素，可以进一步满足大家对个性和时尚的追求。至于侧面和尾部，这台车的整车设计则没有发生太大的变化。尺寸方面，得益于2800mm的轴距，创维HT-i无论是前排还是后排，都有着非常宽敞的乘坐空间。同时，因为新能源车的布局，且电池被布置在地台下方，所以这台车的后排地台还非常平整，对比一些后排有凸起的燃油车来说，整车的乘坐体验还是比较舒适的。最后要说的是这台车的动力部分，也是这台车的一大卖点，该车搭载了与比亚迪宋PLUS DM-i一样的插电式混动系统。参考比亚迪之前公布的信息，这款1.5L引擎采用阿特金森循环，15.5超高压缩比，EGR废气再循环等工艺，热效率高达43.04％。同时，借助官方的说法，这台车在电池充满电后纯电续航里程可达200km，比现款在售的宋PLUS DM-i还要长，真可谓“青出于蓝而胜于蓝”。
创维et5车有重1396kG。天美汽车改名成创维汽车，首款车型ET5将更换为创维标志，2020年9月，天美汽车首款车型-ET5正式亮相，新车定位于SUV，整体轮廓采用比较常规化设计，甚至还保留了燃油车时代的进气格栅。创维et5车有重1396kG。
汽油过滤器。创维汽车在车下的汽油过滤器里加油，或者打开罐下的除油螺丝加油。创维汽车是全球首家人，车，家互联生态的智能汽车品牌，产品发布2022年9月5日。
