会车时判断左右车距离的方法如下：1、判断左侧车距：可以通过车上的固定参考点去判断当车辆的左后视镜中点位于左侧边线上时车辆距离边线的距离是1.5米当车辆的左侧A柱与挡风玻璃下沿夹角顶点位于左侧边线上时车辆距离左侧边线60公分。2、判断右侧车距：当白线位于发动机盖中点时车辆的右侧车轮已经压线当白线位于发动机盖右侧二分之一位置时车辆距离右侧边线30公分当白线位于发动机盖右侧三分之一位置时车辆距离右侧边线60公分。3、判断右前角位置：当车辆与障碍车辆距离20公分时视野可以看到的障碍车辆的最低点是80公分处对于轿车来说80公分的高度在车门把手下方而对于SUV来说80公分的高度大约是在大灯下沿。
如何判断车头右前角和障碍物的距离，很多新手会很苦恼这个问题，这个距离也比较难判断，今天小曾就把这个距离给大家量化，让大家有更清楚的感知，下面小曾是通过自己的车型和自己的身高做的实验，大家可以参照这个方法去实验一下。小曾调整好自己的正常坐姿，让一位女士站在距离车头右前角20cm的位置，这是一个比较安全的距离，从驾驶室内正好能观察到这位女士的腰部，小曾下车测量，地面和腰部的高度是90cm；那么我们在转弯或掉头时，只要我们坐在驾驶室透过引擎盖，能观察到障碍物90cm的高度时，就说明我们是可以安全通过的。小曾通过测量，当障碍物是一辆轿车时，这辆悦动的前大灯高度只有80cm，车门把手的高度为85cm， 汽车 尾灯上沿高度为92cm，所以我们在转弯遇到一辆轿车时，只要驾驶者通过引擎盖能观察到前车的前大灯、门把手或后尾灯，我们就可以顺利的拐弯或掉头。当前方障碍物是一辆SUV时，这辆SUV的大灯高度为90cm，车辆门把手为100cm，车辆后尾灯上沿为100cm，所以我们在转弯或掉头时，驾驶者通过引擎盖观察到SUV的 汽车 大灯或门把手下10cm或后尾灯10cm以下时，才能保证拐弯的安全性。 通过这个数据对比，大家心里应该有数了，车型不同、驾驶者的身高不同，所能遮挡住这位行人的高度不同，但差异不会很大，大家可以去参照这个方法，仔细观察一下，你在驾驶位置通过引擎盖所能遮挡的高度，下次在转弯掉头时，才会心里有数；希望今天分享可以帮助到大家，也希望大家帮忙收藏转发这个视频，也希望大家能多多支持、关注小曾，谢谢大家。
【太平洋汽车网】可以通过车上的固定参考点去判断，当车辆的左后视镜中点位于左侧边线上时，车辆距离边线的距离是1.5米；当车辆的左侧A柱与挡风玻璃下沿夹角顶点位于左侧边线上时，车辆距离左侧边线60公分；当车辆的第一个雨刮节点在左侧边线上时，车辆的左侧车轮压在边线上。
判断右侧车距：当白线位于发动机盖中点时，车辆的右侧车轮已经压线；当白线位于发动机盖右侧二分之一位置时，车辆距离右侧边线30公分；当白线位于发动机盖右侧三分之一位置时，车辆距离右侧边线60公分。
判断右前角位置：当车辆与障碍车辆距离20公分时，视野可以看到的障碍车辆的最低点是80公分处。对于轿车来说，80公分的高度大约是在车门把手下方，而对于SUV来说，80公分的高度大约是在大灯下沿，所以在靠近障碍车辆时，要保证能够看到车辆的门把手下方或者大灯下沿，这样就不会碰到了。
判断右后轮位置：我们可以通过右后视镜观察门把手的位置，但是正常行驶时我们的右后视镜通常都不会像科目二那样往下调看着车轮的，此时我们就可以看门把手，当门把手与边线重合那就代表右后车轮已经压线。
判断前方车距：1、当挡风玻璃下沿刚好达到前车后轮与地面的交界时，此时前车距离是3.6米；2、当挡风玻璃下沿刚好达到前车保险杠下沿时，此时前车距离是2.6米；3、当挡风玻璃下缘刚好达到前车车牌下沿时，此时前车距离是0.6米。
（图/文/摄：太平洋汽车网罗婷1）
日常驾驶中，汽车的后轮基本上属于我们的视觉盲点，也就是说我们很难通过 后视镜 看到后轮的位置。当然可以调整后视镜让自己看得见，但80%的车主不会这样做。其实没有必要这样做，因为还有其他方法可以帮助我们确定后轮的位置。 如何判断右后轮位置？ 我们可以通过右后视镜观察门把手的位置，但在正常驾驶中，我们的右后视镜通常不会像第二个被摄体那样低头看车轮。这时，我们可以看看门把手。当门把手与边线重合时，说明右后轮压线了。 如何判断左距离？ 我们可以通过车辆上的固定参考点来判断。当车辆左后视镜中点位于左侧边线时，车辆到边线的距离为1.5米。 当车辆左侧a柱与挡风玻璃下边缘夹角的顶点位于左侧线时，车辆距离左侧线60cm； 当车辆的第一个雨刮器节点在左侧边线时，车辆的左轮被压在边线上。 如何判断合适的距离？ 白线在发动机罩中点时，车辆右轮已经压线； 白线位于引擎盖右半部分时，车辆距离右侧线30cm； 当白线位于发动机罩右侧第三个位置时，车辆距离右侧线60厘米。 如何判断右前角的位置当车辆与障碍车辆的距离为20 cm时，在视野中能看到的障碍车辆最低点为80 cm。对于轿车来说，80 cm的高度大约在门把手下方，而对于SUV来说，80 cm的高度大约在大灯下方，所以在接近障碍物车辆时，一定要看得见车辆门把手下方或者大灯下方，这样才不会碰到。 如何判断前方距离？ 1.当挡风玻璃下边缘刚好到达前车后轮与地面的边界时，前车与地面的距离为3.6m 2.挡风玻璃下边缘刚好到达前车保险杠下边缘时，前车距离为2.6米； 3.挡风玻璃下边缘刚好到达前车牌照下边缘时，与前车距离为0.6米。 一般来说，低速跟车时，要保持第二点的挡风玻璃下缘刚好和前车保险杠下缘一样远，这样其他车不容易插上，前车的紧急刹车也有足够的反应距离。 如何判断后方距离？ 1.通过后视镜看到后车前轮下边缘。这时，后车的距离是13米； 2.最低处通过后视镜只能看到后车的中网。这时，后车的距离是6米； 3.最低处通过后视镜只能看到后车的引擎盖。这时，后车的距离是4米。
今天要给大家介绍的车型是suv。很多朋友都知道suv是一款以运动为主的多功能车，suv的外观非常霸气。大众也是我们的家族品牌。然后，我们来看看大众SUV都有哪些。大众suv车型推荐:途锐新款途锐采用大众最新的家族式前脸。怀疑两侧大灯使用全LED光源。前保险杠略微向外凸起，两侧进气样式似乎变得更加规整。从侧面看，新车的车顶轮廓倾斜度有所增加，运动效果更加出色。由于车身高度较大，门把手设计在腰线以下。大众suv车型推荐:CrossCoupeGTE外观方面，CrossCoupe概念车与此前发布的大众CrossCoupe概念车基本相似，代表了未来大众SUV的设计。大灯与进气格栅融为一体。与前脸相比，前后保险杠进行了重新设计，尾灯更具运动感，车尾也更具设计感。好了，今天的介绍到此结束。从上面的文章我们可以看出，这两款大众SUV的性能和性价比都非常高。希望今天的介绍能对大家有所帮助。
80cm。拐弯掉头时，判断车头左右角和前车距离，汽车左右角的安全高度是80cm，也就是说坐在驾驶室能看到前方障碍物80cm高度时，车头和前方障碍物还有20cm的安全距离，轿车后尾灯下沿高度80cm，门把手高度85车门，大灯高度75cm，suv大灯下沿高速70cm，保险杠上沿70cm，门把手高度为1m，那么以后大家在掉头时就有数了，以车辆大灯、门把手和尾灯下沿为参照物即可。
前言：选装一副车漆要25万？如果不是真正去了解过阿斯顿·马丁，还真不太敢相信。阿斯顿·马丁DBX（下称DBX）是阿斯顿·马丁旗下的首款SUV车型，在上一年广州车展上正式上市，新车售价为237.80万元，竞争对手锁定为宾利添越和兰博基尼Urus。
听闻广州这边有DBX的现车，就怀着兴奋的心情去鉴赏一下，看看身价不菲的它到底值不值得买（说到好像有钱买一样）。
新车指导价：237.80万元
作为阿斯顿·马丁打造的首款SUV车型，DBX采用的是全新平台架构，设计语言与阿斯顿·马丁DBS相似度很高，诸如颇具标志性的“马丁前脸”，不规则的进气格栅放在其他品牌车型上可能会觉得怪异，但放在阿斯顿·马丁的车型上便成为了一种设计传承。
实在觉得设计师偷懒了，因为在路上很容易就能认出这是一辆阿斯顿·马丁，只是会惊奇怎么是辆SUV。除了经典的进气格栅外，两侧的全LED大灯内腔也非常漂亮，LED日间行车灯呈半弧形，同时标志性的蚌壳式发动机舱盖配以双通风口的设计，打造比较强烈的运动气息。
车身尺寸（mm）：5039*1998*1680
轴距（mm）：3060
前面提过，DBX的竞争对手锁定在宾利添越和兰博基尼Urus，前者原因是比价格，而后者自然是比谁更运动了。兰博基尼Urus的车身侧面是给人一种非常犀利的感觉，而DBX更追求的是优美，沿着腰线去看会把目光移至车尾，所以车尾的设计才是DBX的外观设计核心所在地。
从后45度角一看，第一感觉是让人觉得怪异，但再细细品味过后，还是觉得怪！好吧，或许这就是个性化设计，说不定有钱人就喜欢这口味，不过换种车身颜色的话会好看不少，黑色有些不搭。另外，双边双出的排气管设计也足够低调，但不要质疑阿斯顿·马丁的排气声浪，那是极为迷人的。
虽说看起来略微怪异，但这样的空气动力学设计是经过工程师精密计算的，为的是拥有更低的风阻系数，诸如车顶的空气动力学翼片是镂空的，将车顶的气流引向翘起的尾翼，产生更强的下压力。
细心点还能发现，后车窗是没有雨刮的，据闻是优秀的空气动力学设计能让雨水自然流失，并不影响后车窗的视野，另外一个好处就是停车在树荫下，不树叶不会堆积在后车窗。（差点忘了，能买得起这车的人还需要停车在路边树荫下吗？…）
下面提及到的选装才是今天的重点之一，首先要提到的是车系的选装，只提几点让大家感受下。实拍车型的车系应该就是标配的简约级，虽说是简约但在不同光线会呈现两种颜色，远看是磨砂黑，近看又有点像墨绿色和墨蓝色。那最贵的车系选装呢？Q定制缎面价格253,900元。不过Q定制是定制版车型，目前具体整车售价尚未公布，但也可以作为普通版车型选装。
22英寸轮毂与制动卡钳都可以选装，价格也同样不低，都是几万块不等。不过也没想明白，制动卡钳涂装也要将近两万，而Q定制就更夸张了，这是这两项选装都能买一辆本田飞度了。
DBX采用的是无边框车门和隐藏式门把手，一打开车门扑面而来的都是真皮（金钱）的味道，只要能触碰到的地方，基本上都有皮质材料包裹，Alcantara材质摸起来超舒服。
DBX的车内设计是非常有英伦风格的，不同于奔驰那种一眼就吸引人的设计，也不同于奥迪那般讲求科技感，而是用材质的搭配给到豪华与高级感。
来看看内饰的部分选装吧，最贵的Q定制尊选级选装价为194,900万元，觉得贵可以选装甄选级42900元。值得一提的是，内饰上的一些细节设计，诸如浮雕、刺绣以及打孔等都是可以选装的，选装价将近万元。而那些内饰饰条就更离谱了，基本都要两三万，一套选装勾选下来，又是一辆本田飞度。
至于车内的诸多配置就不提那么多了，作为顶级豪车自然是配备齐全的，基本你能想到的基本都有。包括配备了空气悬架，能让车身高度升高45毫米或降低50毫米。
因为DBX是一款运动型SUV，所以后排乘坐空间并不算宽敞，同时中间地台隆起较高，不过胜在有座椅加热以及后排独立温区空调能保证一定的乘坐舒适性。
最后要提到的自然就是动力系统方面了，DBX搭载的是最新的4.0T双涡轮增压V8发动机，拥有550马力输出和700牛米最大扭矩，与之匹配的是9速自动变速箱，并配有一套全时四驱系统。得益于如此强大的数据支撑，DBX能在4.5秒破百，极速为291km/h，或许这部分才是它最大的魅力所在吧！
新手驾驶员可以根据以下内容判断汽车的宽度。
1.判断左轮与车道的距离，观察车道左车道与前方的重合点，以及与车辆左A柱的距离。如果距离接近20厘米，请注意。此时，车辆左侧基本上需要压线。
2.找到车辆左侧雨刮器与车辆的结合点，以及车辆左侧车道与车辆前部的结合点，并判断两个结合点之间的关系。
3.如果重合，则表示该行已按下。判断右车轮与车道线的距离，调整坐姿，直视前方。如果右车道延长线与发动机罩中心线重合，则右车轮基本受压。我们可以通过车辆上的固定参考点进行判断。当车辆左后视镜的中点在左侧线上时，车辆到侧线的距离为1.5m；
4.当车辆左侧A柱与挡风玻璃下边缘之间的角度顶点位于左侧线上时，车辆距离左侧线60cm；
当车辆的第一个雨刮器节点位于左侧线路上时，车辆的左轮压在侧线路上。当车辆与障碍物车辆之间的距离为20 cm时，视野中可见的障碍物车辆的最低点为80 cm。
对于汽车，80厘米的高度大约在车门把手下方，而对于SUV，80厘米的高度大约在前照灯下方。因此，当接近障碍物车辆时，确保您可以看到车门把手下方或前照灯下方，因此您不会触摸到它。
5.确定右后轮的位置
我们可以通过右后视镜观察车门把手的位置，但在正常驾驶过程中，我们的右后视镜通常不会向下调整以观察车轮状的被摄物2。此时，我们可以观察门把手。当车门把手与边线重合时，表示右后轮已按下。
以上是小编总结出来关于如何正确判断车宽，这些技巧都是非常实用的，希望能帮助大家
现在只要是个七座SUV，就必定要拉上汉兰达对比一番，其中更以10多万元的自主品牌SUV为甚。脱离了价格，这样的对比显得异常滑稽，它们唯一能证明的是，汉兰达的确是七座SUV的标杆，而且是凭本事卖到了30万。
不过，地位高并不意味着汉兰达有着全方位碾压同级竞品的产品力。今年的七座中型SUV市场其实很热闹，有大众途昂的步步紧逼，也有别克昂科旗的卷土重来，还有理想ONE这样的新晋挑战者，丰田汉兰达再也不是一家独大了。
如果你近期想要入手一台30万左右的七座中型SUV，希望今天的内容可以对你有所帮助。
设计
上市多年，丰田汉兰达的外观对我们已经没有任何的新鲜感。加上一波TNGA平台新车的冲击，即便是一台崭新的汉兰达放在旁边，我估计你都不会看它两眼。汉兰达给人更多的其实是安全感，这来自于它的牛头标，大气的设计和宽阔的尺寸。对于一部工具车来说，做到这些已然足够了。
汉兰达的内饰简单到让人产生自我怀疑——我到底是不是花了30万买的SUV。后加的汽配城多媒体屏，传统的指针仪表，几万块的国产车都比它强。但当你真正开起来，你会发现丰田的功底还在，中控台的按键旋钮触手可及，而且个个都标注得非常清晰。行车电脑显示屏虽然小了点，但显示毫不含糊，一眼就能读取到你最需要的信息。还有储物空间，中控台下方的长条储物格和大得有点夸张的中央扶手箱，这才是汉兰达的核心竞争力嘛。
大众途昂简直太明白中国消费者喜欢什么了，这种尺寸的SUV，就是应该庄重大气。所以我们可以在途昂的身上看到非常多的方形设计，包括车灯、进气格栅、排气管，甚至轮眉都故意做成了这个样子。配合上大众车标，途昂简直绝了，静态豪华感同级别肯定属它最强。
内饰就没啥好说的，标准的大众统一化部件，屏幕显示效果和按键旋钮的阻尼都还不错。途昂也做了挺多的储物空间，中控台上方的凹槽，对开式的中央扶手。不过它有一处设计我是真的无法理解，途昂的门把手看上去方方正正很规矩，普通人都会把它理解成是个储物格，结果这个门把手下面居然没有封死，反正我自己头几次开途昂，手机下意识的放进去，然后就没有然后了……
第三个我们来看别克昂科旗。和途昂不同，它更多是用柔和的线条来塑造豪华感。要知道别克造豪华SUV一直都很有心得，昂科旗的设计一点都不随波逐流，车头的线条很多，却一点不显得累赘。昂科旗只有了少量的镀铬装饰，最终把整车的豪华气质表现得非常清新，或者说不油腻，这真是太棒了。
昂科旗的内饰，不对称的中控台设计一看就是别克出品，当然它的做工用料都要更好一些。中控台设计得比较复杂，相对应的，它的储物空间就没那么丰富。不过昂科旗的按键式换挡机构立功了，电子结构大大节省了空间，现在它是上下两层结构，上面可以放些常用物品，下面留出了更大的储物空间。
最后是理想ONE，它的外观造型没有什么设计感，就一个朴实的七座SUV该有的样子。理想ONE全车都贯彻了简单实用的中心思想，这样风格的造车新势力简直是一股清流。如果真要说一个理想ONE外观部分的亮点，解锁车辆时候前后灯组的动画效果还是很赞的。
理想ONE的内饰，最显眼的是那四块屏幕。驾驶席面前的仪表屏，信息流的界面很符合新能源车的使用习惯；中间的多媒体屏，功能清晰菜单流畅；最右边的娱乐屏，我个人觉得有点鸡肋。版权问题和显示黑边都是其次，更重要的是我们在车上的娱乐需求其实很碎片化，这刚好和现在流行的竖屏短视频呼应上了。在副驾驶拿着手机刷刷抖音它不香吗？最下面还有一块空调控制屏，屏幕上的按键虽然小了点，但还好它支持模糊操作，上下左右滑动可以控制风量和温度，日常用着也还算顺手。
空间
用图文的方式来展示空间，基本上等同于没有说服力。每个人的身高体重不同，用车习惯不同，座椅位置不同，对于空间的评判其实是很主观的。所以四台车的空间体验如何，还需要你带着家人一起去4S店亲身感受。不过在此之前，我们可以选取一些汽车垂直网站的客观数据，来预习一下这些车的车内空间。客观数据+主观感受，这才是选车的正确姿势。
从表格可以看出来，丰田汉兰达的第二排空间的确非常宽敞。与之接近的还有理想ONE，不过它主推的是六座版，两张独立座椅看你喜不喜欢。把第二排往前挪，相对来说途昂和理想ONE的第三排空间表现更好，而且由于理想ONE是六座设计，中间有通道可以让第三排乘客放脚，这又给乘坐体验加分了。至于头部空间，二三排都是途昂的表现最好，而且领先幅度还不小。
接着是后备箱表现。如果放倒第三排，四款车的空间都很宽敞，那就没意义了，所以我们重点看七座状态下的纵深，途昂最好昂科旗最惨。还有宽度和高度，途昂继续保持领先，综合来说，大众途昂是这四款车中尾箱容积最大的。
槽点和购买建议
最后还是按照惯例看看四款车的槽点，以及它们的购买建议。汉兰达身上的不足之处，我们刚刚已经说了很多，平庸的设计，寒酸的配置，没有什么很突出的亮点。汉兰达之所以能够成功，很大部分原因是因为它找准了目标消费者。30万元的SUV买家，很多都是中年人，他们买车对配置没什么要求，也不习惯去用那些高科技配置。他们所需要的是一台外观大气，开着顺手，空间宽敞，质量靠谱的SUV。汉兰达的确存在有溢价，但它的目标消费者们对价格不敏感，这点咱就过了。
放在以前，如果有中年大哥想买汉兰达，我一定非常推荐。但现在我觉得如果不是迫切需要，先放一放。海外换代的全新汉兰达已经发售了，别的不说，光是TNGA平台就值得一等。
大众途昂的槽点来自于它的MQB平台。可能是中小车型的平台吃不住这么大的车身，也可能是本身的调校问题，总之途昂开起来能够感受到底盘细碎的颠簸，尤其是第二排更加明显，这就和它高级感十足的外观有点割裂了。不过途昂的空间很大，如果是为了它的设计和空间来买单，想想也还是划算。
别克昂科旗我真的很不忍心吐槽。通用系这几年疯狂打骨折，一方面销量回暖了，但另一方面品牌价值也在无形中被伤害了。如果你给身边人说准备花30多万买个别克SUV，他们会劝你等优惠买凯迪拉克。尽管我个人觉得凯迪拉克XT6的设计质感并没有别克昂科旗出色，但没办法，品牌阶级摆在这里。另外，昂科旗全系都没有自动驻车，这个小功能的缺失还是挺遗憾的。如果你对车子的设计品质和行驶品质非常在乎，同时又不care品牌，那么昂科旗应该非常适合你。
理想ONE的优势是电驱动，假设你有使用条件并且明白如何选择合适的驾驶模式，那么它的行驶感受会很不错。但这也正是理想ONE的槽点，对于绝大多数的普通消费者来说，它的门槛和学习成本都太高了，不是所有人都有兴趣来研究增程式电动，也不是所有人都有充电条件。作为造车新势力，它长期的可靠性目前还是个问号。男生都对科技产品有好奇心，所以理想ONE适合那些新晋奶爸，一方面满足自己的好奇心，另一方面也能让家里人坐在车里非常舒服，两边都不耽误，多好一件事。
