一般混凝土的开裂主要是养护不到位引起的，就像箱梁顶板表面的不规则的裂纹。处理方法可以加强下养护，或者想象办法，用塑料薄膜盖上，防止水分损失太快。还有就是混凝土水泥用量太大，水泥越多越容易开裂。如果是规则的横向裂纹，就考虑下是不是温度伸缩一起的，或者是相邻两跨的梁上动荷载引起的。下面是混凝土收缩开裂的原因：在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。塑性收缩。发生在施工过程中、混凝土浇筑后4~5小时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶底板交接处，因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。为减小混凝土塑性收缩，施工时应控制水灰比，避免过长时间的搅拌，下料不宜太快，振捣要密实，竖向变截面处宜分层浇筑。缩水收缩（干缩）。混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩（干缩）。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩。如配筋率较大的构件（超过3%），钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂裂纹。
桥面系：架设-湿接头-负弯矩张拉-湿接缝-桥面铺装-防撞护栏-人行道等，伸缩缝一般都是最后一道工序了。
桥梁主要由3个部分组成：下部结构、上部结构和附属结构，主要施工顺序也是按这三步来。
一、下部结构：
首先是基础，包括桥墩基础和桥台基础，基础形式一般有扩大基础和桩基两种。
二、上部结构
根据施工方法不同而有差别：
预制构件：(如存在体现转换，即先简支后变结构连续情况) 架设预制梁——现浇墩顶连续段——张拉负弯矩预应力索——设置永久支座，拆除临时支座，完成体系转换——横隔板、湿接缝等，如是简支结构，只需架设预制梁就行了。
现浇构件：与桥梁规模，施工工艺（满堂支架现浇、挂蓝施工、顶推法施工等）有较大关系，一般可以笼统概况为（后张法）：搭脚手架（根据施工工艺不同相应变化）——绑扎钢筋笼——现浇混凝土——张拉预应力——横隔板、湿接缝等。
三、附属结构
桥面连续——桥面铺装——人行道板（若存在人行道）——桥面排水——护栏——伸缩缝，桥台搭板，包括桥面系、搭板、护栏、伸缩缝等。
扩展资料：
基本要求
1、基层质量符合规定要求。
2、水泥强度、物理性能和化学成份符合国家标准及有关规范的规定。
3、粗细集料、水、外掺剂符合设计和施工规范要求。
4、施工配合比根据现场测定水泥的实际强度进行计算，并经试验，选择采用最佳配合比。
5、接缝位置的设置符合设计要求。（有钢筋网片，不易设垂直横缝，建议一联一次完成）
6、拉毛构造深度符合施工规范要求。
7、顶面与其他构造物相接平顺。泄水口标高按设计比顶面低5~8mm，桥面边缘无积水现象。
这样做会导致伸缩缝两边的沥青混凝土的压实度难以保证，在以后的运营中，伸缩缝附近的沥青混凝土路面容易产生病害。
主要是从伸缩缝施工与沥青交接处的车行平稳来考虑的，其实先做伸缩缝后铺沥青也是可以的，但是从行车平稳和伸缩缝处跳车的角度来说，应该先施工沥青混凝土，再做伸缩缝．容易控制．
可以。1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝，为保证路面良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。2、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。
很少有先做伸缩缝的，先做伸缩缝在铺装沥青两者之间的平整度掌握不好，所以先铺装沥青再做伸缩缝，平整度可以控制在一毫米左右。
我们买了个洗车用的高压水枪~把小的杂物品从横隔梁下面的空隙冲走~大的杂物做伸缩缝的专业队伍，他们有一种弯头的小铲子~能掏出一部分~剩下的只要看的过去就OK
1、摊铺机没法工作，2、路面平整度问题
哪个部位的 如果工序是先施工沥青 那伸缩缝先施工会造成防潮防水不好 但这个 检查不严
可以，但切割时，要小心不要损坏桥面。
你好，伸缩缝一般都是铺筑沥青后做的，铺筑沥青时先要用木板等填塞物把它填起来，做伸缩缝的时候在把它上面的沥青切割开，如果先做好的伸缩缝，那么切割的时候要注意别破坏里面的构件。
