“动车组”其实是个非常简单的概念。动车组是按动力分布方式而命名的，其实就是动力分散式列车。动力集中式列车的牵引力是机头产生，动力集中于一侧。具有牵引力的动车与无动力的拖车再加上机头，三者组合称为动车的组合，简称动车组。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。高铁：就是高速铁路，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。磁悬浮：其实是高铁的一个类型。磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。
1、工作原理不同
磁浮列车是利用电磁力让车体悬浮在轨道之上，并通过电磁力推动车辆运行的交通工具。高速铁路是采用轮轨系统的交通工具，修建客运专线，在上面跑动车组。
2、行驶速度不同
磁浮列车最大的特点是在运行过程中不存在轮轨系统所无法消除的摩擦阻力，只剩下空气阻力，运行速度可以超过400km/h，甚至可以达到600km/h。高铁的运营速度最高为481.2km/h，试验速度是574.8km/h。
3、工程造价不同
上海磁悬浮专线全长29．863公里，造价89亿人民币，单价2.98亿/公里。高铁造价大约为1.3亿/公里。
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磁悬浮列车工作原理
磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。
排斥力使列车悬浮起来，常规机车的动力来自于机车头，磁悬浮列车的动力来自于轨道。轨道两侧装有线圈，交流电使线圈变为电磁体，它与列车上的磁铁相互作用。
列车行驶时，车头的磁铁（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥，结果是前面“拉”，后面“推”，使列车前进。
先分类，动车高铁是一类，轻轨是一类，磁悬浮是一类
在我们国家，
动车指代200km/h级别的铁路线路及相关设备、装备。高铁指代300km/h级别的铁路线路及相关设备、装备。轻轨是相对于地铁而言，是城市轨道交通中运量小于地铁的一种轨道交通工具，不过现在大都将地铁和轻轨合并成为“城市轨道交通XX号线”磁悬浮是利用磁场力使物体沿着一个轴或几个轴保持一定位置的技术措施。
磁悬浮列车悬浮于半空，没有轮子因而没有轮轨的摩擦阻力，运行起来功耗很小，如果愿意的话速度也非常高，在常规商业运行中，磁悬浮的平均速度远高于轮轨式的高铁，但如果比较最高速度反而是轮轨式（574.8km/h）略优胜（磁悬浮571km/h）。但磁悬浮技术至今还不完全成熟，全世界除上海以外暂时还没有其他商业运行的线路。
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中国城市轨道交通系统，是指位于中国城市内部或城市与城郊之间的各种主要以电力驱动的城市轨道交通系统，其中包括了地铁、轻轨、单轨，有轨电车及磁悬浮等，有时快速公交也被包括在其中。
不一样。磁悬浮列车运行时车与铁轨不碰而利用磁铁同性相斥原理浮在铁轨上，速度更快，更平稳。高铁和常规火车一样，当然速度快，且平稳。技术含量更高级。磁悬浮列车投资比高铁大得多。供参考
最全的磁悬浮和高铁是完全不一样，磁悬浮的，它是悬浮的，它和地面是没有接触的，。。
她用的是磁力的斥力，然后会悬浮在空中，其实就类似于飞机了，他是离地飞行的。。
磁悬浮列车： 是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，比轮轨高速列车的380多公里还要快。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。我国第一辆磁悬浮列车2003年1月开始在上海运行。动车： 动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。高铁：中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。在中国高铁和动车是在一定程度上有交集或者说重合部分的。但是在实际上，高铁一般都有在专门的高速铁路上运行，不少动车也在普通铁路上运行，但是速度降低了不少。磁悬浮则只有一条，从上海浦东国际机场到龙阳地铁站。
磁悬浮列车与高铁的区别高铁是高速轮轨，基本所有火车都能上线运行。而磁悬浮是电磁轨道，通过电磁力把列车悬浮起来。二者原理完全不同。并且，高铁列车上不了磁悬浮的轨道，磁悬浮列车也上不了高铁的轨道。磁悬浮列车磁悬浮是列车，是用超导体产生强大磁场使列车悬浮在轨道上运行，与普通的钢轨列车原理完全不同，所以也不能在普通铁路上跑。悬浮意味着没有滚动摩擦，可以实现非常高的运行速度，如500km/h。这种技术曾被认为是轨道交通的未来，但这个世纪初来看可以说是前途黯然，一方面是昂贵，一方面是动车组和高铁的发展使得其速度优势不大。目前国内有一条试验线路在上海市区和机场之间运营，全长只有30km，运行最高速度约430km/h，票价相当于同等里程高铁的3倍。高铁高铁是轨道运输系统，是用现代技术重新设计的整个省际、城际轨道运输系统，强调速度和舒适性。由于技术先进，其单条轨道客流量也远超普通铁路。中国高铁上运行的列车就是动车组。高铁主干线的设计运行速度是400km/h，目前以300km/h运行，高铁的典型站点间距是100km。
我们国家近年来大幅修建公共交通，各种各样的交通运输模式包括火车、动车高铁等获得了大幅度的发展。目前我们国家的主要有轨交通运输工具有四种，分别是火车、动车、高铁、磁悬浮列车。那么这四种运输工具又有什么区别呢？主要体现在它们的工作原理上。
一、火车火车是这四者中历史最悠久的，最早的火车与1814年在英国诞生。最初在行驶时使用蒸汽机作为动力，但由于蒸汽机污染太大，所以后期形成了电力机车。现代的火车使用的是电能，通过电能驱动，来牵引电机转动，从而带动火车轮对转动，轮对转动过程中与钢轨之间产生反方向的摩擦力，摩擦力驱使火车前进。
二、动车和高铁动车与高铁相似，但也有着不同的地方。动车往往归属于列车，也就是在普通火车的基础上改进，并且只在中国才会有动车这个叫法。我国的动车规定时速在200公里/小时以上，只靠车头牵引。而高铁则是属于铁路类型，时速可以达到300公里/小时左右。两者的区别在于使用的轨道不同，一个有砟，一个无砟。两者动力原理相似，但是对于其他地方例如轨道和使用材料要求不同。
三、磁悬浮列车磁悬浮列车就比较特殊了，磁悬浮列车主要通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，通俗的来讲就是磁铁同性相斥的原理。驱动原理与其他的工具也不同，主要通过使用直流电机产生电磁力来牵引列车前行。由于磁悬浮列车与轨道不会直接接触，所以磁悬浮列车运行时的摩擦力很小。产生的速度也很高。常导磁悬浮列车可达400公里/小时，超导磁悬浮列车的速度甚至可以达到600公里/小时，因此磁悬浮列车会是未来研究的新方向。
以上就是这四种运输工具原理的介绍，欢迎各位补充。
高铁也是动车的一种。
磁悬浮列车和动车的区别有：
1、磁悬浮列车是动车的一种：不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。
2、分类不一样：动车包括机车和动力车厢两大类。磁悬浮列车根据磁悬浮列车所采用的电磁铁种类可以分为常导吸引型和超导排斥型两大类。
3、时间不一样：动车单节机车（蒸汽机车）发明于1804年，磁悬浮列车是1922年在德国最早被提出来的。
优缺点：
由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。
它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30%。
在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠簸大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。
以上内容参考：百度百科-磁悬浮列车
