随着交通运输业的不断发展，道路越来越多，但是由于中国地形的复杂性再加上一些减少路线的考虑，人们不得不建造隧道，穿过大山，但是隧道的建造存在着很多的学问，需要考虑承重以及山里的雨水，所以很多的材质都是需要与其他地方不同，隧道专用防水板就是一种，那么，隧道专用防水板如何铺设?隧道专用防水板有哪些规范?小编这就为大家解答。
隧道专用防水板如何铺设?
1、钢筋网等凸出部分，先切断后用砂浆素灰抹平。
2、有凸出的管道时，切断后用砂浆抹平。
3、锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理。
4、补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。
5、混凝土表面先把350g/m2土工布用衬垫贴上，有排水板时同时贴，然后用射钉枪钉上水泥钉锚固，水泥钉长度不小于50mm。平均拱顶3～4点/m2，边墙2～3点/m2。
6、为了防止水泥浆渗入土工布，先铺土工布后铺防水板。
7、铺设EVA ECB防水板时，采用手动专用熔接器热熔在衬垫上，两者粘结剥离强度不得小于防水板的抗拉强度。
8、EVA ECB防水板之间采用专用熔接器热熔粘结，结合部位不得小于10cm，且粘结剥离强度不得小于母体抗拉强度的80%。
9、EVA ECB防水板环向粘结处与衬砌接头缝距离不小于1.0m，防水层铺设前，防水板不得绷紧，应保证板面与喷砼表面密帖并不致拉裂。
隧道专用防水板有哪些规范?
1 范围
为规范铁路隧道用防水板技术标准，保证隧道防排水工程质量，特制定本技术条件。
本技术条件规定了铁路隧道防水板的分类、产品标记、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。
本技术条件适用于铁路隧道(不含明洞)防排水工程用防水板，包括EVA(乙烯、醋酸乙烯共聚物)、ECB(乙烯、醋酸乙烯与沥青共聚物)、PE(聚乙烯)。
2.外观质量
防水板在规格确定的长度内不允许有接头。
防水板表面应平整、边缘整齐，无裂纹、机械损伤、折痕、孔洞、气泡、及异常粘着部分等影响使用的缺陷。
防水板外观颜色应为材料本色，不得添加颜料和填料，特殊要求除外。
在不影响使用的条件下，防水板表面凹痕，深度不得超过厚度的5%。
以上，小编给大家详细介绍了隧道专用防水板如何铺设?主要是九个步骤，对于每个步骤的关键点，小编都进行了简要的介绍，相信大家对于它的施工有了较为清楚的了解了吧。小编还介绍了隧道专用防水板有哪些规范?小编重点介绍了隧道专用防水板的范围以及隧道专用防水板的外观质量的一些要求，隧道施工的安全关系着后续车辆行驶的安全，必须严格把关。
1、预留进、洞口位置应符合设计施工案要求; 2、洞口土层稳定应土体进行改良进洞施工前 应检查改良土体强度渗漏水情况; 3、设置临封门应考虑周围土层变形控制施工安全 等要求封门应拆除便拆除应减洞门土层扰; 4、顶管或盾构施工洞口应符合列规定: 1)洞口应设置止水装置止水装置联结环板应与工作 井壁内预埋件焊接牢固且用胶凝材料封堵; 2)采用钢管做预埋顶管洞口钢管外宜加焊止水环; 3)软弱层洞口外缘宜设支撑点; 5、浅埋暗挖施工洞口影响范围土层应进行预加固处理
二衬台车是指隧道二衬台车是隧道施工中的重要环节，隧道混凝土衬砌不可或缺的施工设备！
砼衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。液压衬砌台车又可分为边顶拱式、圆针梁式、底模针梁式、圆穿行式等。
介绍
隧道衬砌台车内目前做台车的厂家多的应该是洛阳的厂家，因为洛阳拥有雄厚的机械加工能力，及中铁隧道局的业隧道施工经验，所以洛阳的隧道衬砌台车目前在内的市场占有率是很大的，内加工隧道衬砌台车的厂家基本上或多或少都与洛阳有关系。
所以订购隧道衬砌台车完可以在洛阳。如果有隧道衬砌台车需要加工或者设计图纸的，洛阳的设计方案在内对是流的，还可以提供现场技术援助。
一、二衬完成段风水管布置方案 二衬已完成段考虑今后水沟电缆槽施工，高压风管布置于填充面往上1.5m高度，风管上面布置高压水管，风水管间净距15cm。 风水管采用Φ22螺纹钢筋加固，Φ22螺纹钢筋间距3m，植入二衬混凝土不小于20cm，外露长度以超出管线2~3cm为准。钢筋必须水平植入，不得倾斜，两排钢筋上下对齐，并用8#铁丝将钢筋与风水管绑扎牢固。 风水管均需涂刷红白警示漆。红白漆间隔50cm。刷漆完成后在风水管上每隔5m交替粘贴“高压风（水）管”和“高压危险”的标识，标识牌由项目部提供。 图2高压风、水管刷漆、标识布置参考图二、二衬未完成段风、水管布置方案 二衬未完成段风、水管采用橡胶软管。 高压风、水管穿过台车处根据现场实际情况布置，要求管线布置顺直、整齐。防水板台车与掌子面高压风、水管同样要求全部上墙。风水管布置位置为： （1）三台阶开挖时要求风水管高度为中台阶拱脚向上1m位置。 （2）两台阶开挖时要求风水管高度为上台阶拱脚向上1m位置。 （3）全断面开挖时要求风水管高度为开挖断面底向上1m位置。 高压风、水管采用Φ22螺纹钢筋，Φ22螺纹钢筋间距1.5m，植入初支面不小时20cm，外露长度30cm，钢筋必须水平植入，不得倾斜，且所有钢筋位于同一直线上。将高压风水管整齐的放置于钢筋上，要求所有管线必须顺直，整齐。
防水板铺设前利用隧道欠挖处理自制台车进行欠挖处理。防水板须在洞外宽敞平整的场地上，将幅面较窄的防水卷材拼接成大幅面防水板。防水板搭接宽为10cm。采用爬行式热焊机粘接。
防水板须进行检查是否有变色、波纹（厚薄不均）、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，如果存在质量疑虑，应进行张拉试验、防水试验和焊缝抗拉强度试验。
吊挂防水板的台车就位后应用电焊或氧焊将支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件齐根切除，并抹砂浆遮盖，以防刺破防水板。对于喷锚支护面严重凹凸不平的部位须进行凿除和找平。 铺设台架就位后，再次检查断面尺寸，保证衬砌厚度符合要求后进行防水层施工。 防水板铺设和锚固 施工准备工作完成后，将事先裁剪加工好的无纺布铺设于待施工部位，并采用固定垫圈配合水泥钉将无纺布固定牢固。
固定无纺布的钉孔纵向间距为0.5-0.8m，环向间距为边墙处0.5—0.8m，拱部0.5m，底板部1.0-1.5m，并按梅花形布置。
台车一般由模板总成、顶模架体、平移机构总成、门架总成、主从行走机构、丝杠千斤顶、液压系统、电气系统等组成。 《一》模板总成：模板有两块顶模机及两块边模构成横断面，顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，顶模与边模之间通过铰接轴联接。台车在纵向由多节模板组成，12m长台车共8节，每节模板宽1.5m，模板之间皆由螺栓法兰式联接。模板上开有呈梅花型排列的工作窗，其作用为：①浇注混凝土：②捣固混凝土：③涂脱模剂：④清理模板表面。另外在模板顶部安装有与输送泵接口的注浆装置。边模间用10根对扣槽钢焊成的箱梁连在一起，加强边模整体刚度。 《二》顶模架体总成：顶模架体主要承受浇注时上部的混凝土压力及模板的自重。它上承模板，下部通过支撑千斤顶传力于门架，顶模架体由3根纵梁、多根横梁及立柱组成。纵梁由钢板焊接成工字型截面，顶部台梁采用型钢制造，小立柱支撑也用型钢制造。 《三》平移装置：一台液压台车，平移装置前后各一套，它支撑在门架边横梁，平移装置通过升降油缸与顶模架体纵梁相联，通过油缸的收缩来调整台车的竖向定位及脱模，平移装置水平方向前后各有一个油缸，用来调整模板的衬砌中心与隧道中心一致，平移量左右各100mm。 《四》门架总成：门架是整个台车的主要承重构件，它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成，各横梁及立柱之间通过连接梁及斜拉杆连接。门架的主要结构件由钢板焊接，横梁和立柱采用钢板焊制成工字钢截面，纵梁采用箱形截面焊接而成。横梁之间用型钢做成的纵向连接梁，纵斜撑用型钢斜拉。门架总成由六榀龙门架通过螺栓联接而成。 《五》主从行走结构：台车行走机构一般有2个主动行走机构及2个从动行走机构组成。电机功率为2×11KW，台车运行速度为6.8m/min。 《六》丝杠、千斤顶：共分边模丝杠、对地丝杠、顶模架体支撑千斤顶、底纵梁支撑千斤顶、抗浮千斤顶。 1、边模丝杠：安装在边模通梁与门架之间，用来支撑、调节模板位置，承受灌注混凝土时产生的压力。螺杆直径为φ65-φ75mm。 2、对地丝杠：作用是把浇注混凝土时产生的压力传递到路面上，改善台车的整体受力条件，另外台架脱离时可起到支撑模板的作用。螺杆直径为φ65。 3、顶模架体支撑千斤顶：它主要是为改善浇注混凝土时台架纵梁的受力条件，保证台架的可靠性和稳定性。螺杆的直径为φ75mm。 4、门架支撑千斤顶：它连接在门架纵梁下面，台车工作时，它顶在轨道上，承受台车和混凝土的重量，改善底纵梁的受力条件，保证台车工作时门架的稳定性。螺杆的直径为φ75mm。 5、抗浮千斤顶：安装在顶模架体的纵梁上，上与岩面接触，用来传递浇注时台车产生的上浮力。螺杆的直径为φ75mm。 《七》液压系统：台车的液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向，来实现油缸的伸缩，左右边模采用两个换向阀控制两侧水平油缸的动作，四个竖向油缸各采用一个换向阀控制其动作。两个小车平移油缸各用一个换向阀操作。利用机械锁对四个竖向油缸进行锁闭，保证模板不致下降。采用单向节流阀调节油缸的运动速度。当换向阀处于中位时，系统卸荷，防止系统发热，直回式回油滤清器和集成阀块简化了系统管路。 《八》电气系统：电气系统主要对行走电机的起、停、及正、反向运行进行控制，并为液压系统提供动力，行走电机设有正反转控制及过载保护。
要检校的条目比较多这里只说大概流程1、台车有设计轨距，先按设计轨距把钢轨铺好（注意场地要平整）模板台车开到上面2、两轨之间的中线即为隧道中线，这时从台车顶上的模板接口处吊垂球下来。这里要注意，合格的台车，拱顶正中的位置是不能有接缝的，一般要错开30cm，这个在台车的设计图上也可以找到，从那个位置吊下来，与中线的距离符合台车的设计就好。（这一步不是检校，而属于台车就位，因为台车的两轨固定以后，上部分还是可以左右移动的，而且两端都要吊）3、刚才就位的是台车横向的位置，接下来就是把模板台车张开，即保证台车下边缘到地面的高度和设计相符，一般是与小边墙的施工缝搭接10cm（由于是在洞外，所以首要是知道小边墙施工缝的标高和洞内底板标高，然后高差减去搭接长度）。一定要精确，最好使用水准仪，这也是前面要求场地平整的理由。4、就位完成后，如果全站仪附带断面扫描程序的，直接把断面改成隧道净空尺寸去检查模板外轮廓就行了。（有的单位会在隧道净空的基础上把模板和二衬都放大一点，以要施做的二衬内轮廓断面为准）如果全站仪没有附带程序，那就拿上图纸，用五寸台也行，用你们日常放开挖轮廓线的方法也可以（注意半径变化）。也可以直接测出各个特征点的距离，回去在cad上绘出，然后与二衬断面比较也行。总之原则是你们的模板台车就位后浇注出来的混凝土尺寸能符合设计要求。5、如果第4条检验出现疑问，重新检查台车就位是否准确，当然如果设计上同半径同圆心的两块模板，曲率或者半径不对，直接可以判定不合格了。6、其他项目，工作窗的位置是否与设计相符。7、相邻模板的接口处，切向错开和横向错开距离要进行检查。这里面有的是测量人员检查，有的是技术员检查，有的是设备物资部检查的，到时候会有张表，按方法就位台车后依次填写自己要填的地方就行了。附：就位一定要准确，必要的时候多拉几根线，台车最终是为洞内服务的，所以检查验收台车的时候，即使在洞外，也应该根据洞内的需要模拟出就位的位置，总之台车轨道最后是放在洞内的地板上，台车张开要能正好满足二衬需要。
概述
施工方法，如采用“铁丝悬挂法”铺设防水板、二衬无筋段“台车自固法”加固预留洞室模板、“立体定位法”确保钢筋间距及保护层厚度、“门式卡法”定位中埋式止水带、模板漆施工二衬混凝土等，本文对以上施工方法进行了较为详细的介绍。
2.铁丝悬挂法铺设防水板
2.1原设计施工方法
漆树槽隧道二衬外防水，采用在初期支护与模筑混凝土衬砌之间设置1.2mm厚EVA防水板及350g/m2无纺布，原设计要求 “无纺布与防水板不得采用全复合式，无纺布与防水板之间采用热熔衬垫进行连接”。
2.2铁丝悬挂法铺设防水板施工方法
(1)先铺设无纺布 在铺设无纺布前，将初支喷射混凝土表面锚杆等突出物切断并用砂浆覆盖、不平处应用砂浆找平，做到喷层表面基本平顺；然后采用射钉垫片固定无纺布。
(2)采用“7”形钉固定铁丝 采用Φ6.5钢筋制作“7”形钉，钉长8cm为宜。铺设好无纺布后，即用电钻在初支喷射混凝土上钻孔，然后将“7”形钉用力打入，使其不突出，以免损伤防水板。“7”形钉纵向间距以1.5m为宜，环向间距根据防水板设计要求确定。“7”形钉打好后，即可安装铁丝，铁丝要拉直、拉紧，如图1示。
(3)吊带铺挂防水板 待铁丝安装完成后，即安装防水板，防水板由拱顶向两侧对称安装。将防水板后的吊带绑在铁丝上，注意其松紧应适度。防水板后的吊带环向间距与铁丝间距应一致，并应满足设计要求。
2.3铁丝悬挂法铺设防水板与传统施工方法的比较 与“热熔衬垫法”相比较，铁丝悬挂法避免了热熔焊接时的过焊或欠焊造成的脱落或损伤，提高了施工质量；同时，施工较为方便，也提高了劳动效率。
3.二衬无筋段“台车自固法”加固预留洞室模板
3.1二衬无筋段预留洞室模板传统加固方法 在二衬无筋段，隧道预留洞室模板的加固一般采用增设钢拱架，把预留洞室模板固定在钢拱架上的方法来解决。如漆树槽隧道水消防洞室（长2.5m，高1.2m，深0.35m），其模板加固一般需增设3榀格栅钢拱架来作辅助加固措施。 3.2“台车自固法”加固预留洞室模板施工方法
(1)预留洞室模板制作 如水消防洞室，其模板一般采用5cm厚木板制作，与混凝土接触面铺设宝丽板以使混凝土面平整光洁，与台车接触面贴双面胶以防漏浆，模板加内撑以防变形。 (2)预留洞室放样及其模板就位 在防水板铺好后、二衬台车就位前，采用全站仪准确放样，定出洞室位置，然后将洞室模板就位，放置到该处。
(3)二衬台车准确定位 将二衬台车移位至预定位置，并准确定位，将所有丝杆撑紧，模板至设计位置。 (4)加固预留洞室模板 等台车准确定位后，即将洞室模板准确靠在台车模板上，然后用弯制的加固钢筋（可就地取材，一般采用Φ16，其尺寸与洞室模板相适应）点焊在台车模板上。如水消防洞室模板，其加固钢筋环向宜均匀设置三道、竖向宜设置两道，相当于把模板定位在钢筋框架内，避免混凝土施工时上下及前后移位，如图2示。
(5)脱模及处理 靠台车液压油缸收力将台车与钢筋连接的焊点脱离，脱模后将台车上的焊点打磨干净。
(6)加固效果 通过施工实践来看，用其加固的预留洞室位置较准确。相比设置拱架加固，该方法节省了材料，同时亦加快了施工进度，但由于在台车模板上焊接，其焊点应在脱模后进行打磨，以免影响混凝土外观。
4.“立体定位法”确保钢筋间距及保护层厚度
4.1立体定位法施工方法（如图3示）
(1)环向定位钢筋安装 环向定位钢筋可采用与二衬环向钢筋相同的规格，但不宜低于Φ20，其纵向间距以2m为宜。环向定位钢筋可紧贴防水板，其底部与预埋钢筋焊接，以使其能承受二衬外层钢筋的重量。
(2)径向定位钢筋安装 在环向定位钢筋安装完成后，即可在环向定位钢筋上焊接径向定位钢筋（不宜低于Φ20），长度不少于二衬混凝土厚度。径向定位钢筋环向间距以3m为宜。 (3)纵向定位钢筋安装 采用全站仪在径向钢筋上准确定出内外层钢筋位置，然后在纵向钢筋上焊接纵向定位钢筋（不宜低于Φ20），以确保钢筋保护层厚度及内外层钢筋间距。 (4)二衬钢筋安装 在纵向定位钢筋上标识出二衬环向钢筋位置（以确保其间距），然后在该位置上安装外层环向钢筋，完成后依次安装纵向钢筋及内层钢筋。
(5)环向定位钢筋的拆除
一种具有伸缩工作平台的防水板台车，包括门架总成；所述门架总成底部设置有车轮组，所述车轮组侧部设置有顶升油缸；所述门架总成两侧水平滑动安装有伸缩工作平台；所述车轮组包括上轮和两个侧轮，两侧轮设置在上轮下方且间隔设置，所述上轮和两个侧轮之间形成有一t形间隙以与轨道匹配。进一步，所述上轮周壁中部设置有一圈凹槽。进一步，所述伸缩工作平台连接有能驱动其滑动的驱动机构。进一步，所述驱动机构为电机。进一步，所述门架总成顶部设置有第一工作平台。进一步，所述第一工作平台下方设置有第二工作平台。进一步，所述第一工作平台和第二工作平台之间通过连接梁连接。本实用新型的有益效果是：通过伸缩工作平台的滑动实现工作平台的伸缩，可适应不同尺寸的隧道作业，台车移动时，收缩起来，不干扰台车移动；使用时滑动伸出至合适作业位置，工作人员进行铺设防水板作业，作业人员作业舒适；
