高强钢一般是指强度比低碳钢高的各种类型的钢，这为车身轻量化创造了有利条件，车身的强度不会受到影响。高强度钢可分为高强度低合金钢、高抗拉强度钢和超高强度钢。低合金高强度钢 常见于美系车型的门槛、前后梁、门柱等部位。通过在低碳钢中加入磷来强化。 高抗拉强度钢 常见于日本汽车车身结构，主要用于悬挂装置等零部件。超高强度钢(1)使用。主要用作车门护板、前后保险杠、加强筋等部件。 ②性能。抗拉强度可达普通低碳钢的几倍。 ③分类。根据添加成分和热处理工艺，可分为以下四种类型:低合金超高强度钢；二次硬化超高强度钢；马氏体时效钢；超强不锈钢。 ④维护模式。当超高强度钢制成的构件损坏时，通常采用更换的方法。 我们可以看到车身支架下方和轮拱处有大面积的锈蚀。这里，铁锈主要覆盖钢板层。好在车身主梁结构没有涉及。制造汽车，车身的主梁结构必须用钢材锻造，其他区域可以用铝、碳纤维等材料填充。对于整车的钢材来说，车身不同部位使用的材料是不同的。让我们了解下一辆车不同部位使用的钢材和工艺，包括BP钢板、BH钢板、DP钢板、BLa钢板、TRIP钢板等。文章“target = _ blank”汽车车身用钢的具体分类: 沸腾钢:05F、08F、10F、15F、20F冲压件、结构件 镇静钢:05、08、10、15和20冲压件和结构件 特殊钢:08Mn、16Mn、06Ti、10Ti大梁专用。 低碳钢DC01、DC03、DC04、DC05和DC06冲压件 冲压:BLC，BLD，BUSD，BUDD，BSUFD冲压件 高强度:BP、BH、BLa、DP、TRIP冲压件、结构件 热轧钢材:SAPH结构件 表面质量: 高级精加工表面FB允许少量不影响涂层和镀层的成型性和附着力的缺陷，如轻微划痕、压痕、麻点、辊印和氧化颜色。 FC产品的高级精加工表面，较好的一面没有肉眼可见的明显缺陷，另一面必须满足FB的要求。 超高级成品表面FD产品较好的一面不得有任何缺陷，既不能影响镀膜或电镀后的外观质量，又能满足FB的要求。 高强度钢板 BP钢板:B170P1 B210P1 B250P1 加磷高强钢是指在低碳钢和超低碳钢中专门加入一定量的磷，通过磷的固溶强化作用提高钢的强度。使用这种钢板可以适当减少汽车冲压件的厚度，降低汽车自重，获得良好的经济效益。可用于制作车门外板、发动机盖板、顶盖等外罩，以及横梁、纵梁等加强件和结构件。 钢板BH: B140 H1 B180H1 烘烤硬化钢板是指一种利用特定的化学成分和生产工艺，使钢板中的某些碳原子固溶，钢板在交付状态下屈服强度较低的高效汽车用钢，值得在冲压成型后的涂装和烘烤时提高屈服强度。它能提高汽车外板的抗下垂性能，同时具有良好的成型性能。广泛用于汽车车门外板、发动机盖板等外罩。 钢板:B340/590DP B400/780DP 双相高强钢是一种相变强化高强钢，是指利用特定的化学成分和生产工艺，将一定量的马氏体分散分布在钢的铁素体基体上，形成以铁素体-马氏体为主的组织，在提高强度的同时改善钢的成形性。屈强比低，无屈服延伸，应变强化指数高，冲击性能好，可在减轻重量的同时提高安全性。它是近年来发展起来的先进高强度钢，在汽车工业发达的国家已经批量使用。主要用于汽车车轮、保险杠、悬架系统和加强件，也可用于汽车内外板。 BLa钢板:B340LA B410LA 低合金高强度钢板是一种含有少量铌和/或钛合金 元素 的低碳钢，与碳、氮等元素形成碳化物和氮化物，在铁素体上析出，以提高钢的强度。这种钢板成型性好，强度高，主要用于汽车座椅、横梁等结构件。 TRIP钢板: 相变诱发塑性钢主要用于强度高、成型复杂的零件，如塌梁、a柱、B柱、楼板纵梁、横梁等。 侧壁材料选择: 整个造车过程还是有一个非常复杂的过程，因为汽车是由成千上万的零件组成的，集成它们的手段可能不一样，但对司机来说最重要的是，他们手中的汽车必须经过充分的测试和质量测试。日常生活中我们能接触到的就是外观、内饰以及发动机的零部件，更多的是关于车辆安全性能的内部结构，平时很难接触到。 @2019
NM400NM500高强度耐磨钢板。NM500硬度要比NM400高命名:N是耐(nai)M是磨(mo)两个中文汉字的第一个拼音字母，400则代表这种钢板的平均布氏硬度，NM500硬度在500左右
NM400对应的中国牌号：NM400
对应日本牌号：JFE-EH400
对应德国牌号：400V
对应瑞典牌号：HARDOX400
对应住友牌号：K400
24小时销售 15275679798
热处理:高温回火，淬火+回火(调质)
应用:NM400耐磨钢板被广泛应用矿山机械、煤矿机械、环保机械、工程机械等，也常用作为屈服强度≥800MPa高强度结构钢使用。作用:主要是在需要耐磨的场合或部位提供保护，使设备寿命更长，减少维修带来的检修停机，相应的减少资金的投入。性能:屈服在900多，抗拉强度在1100上。
生产工艺流程
90吨超高功率电炉冶炼→LF精炼→VD真空处理→模铸→钢锭清理、加热→开坯→钢坯清理→钢坯→加热→4200mm轧板→热处理→检验入库。
牌号和化学成份
牌号和化学成份(Wt，%)
牌号 C Si Mn S P Gr Mo
WZB-NM360 ≤0.21 ≤1.90 ≤1.30 ≤0.015 ≤0.020 ≤0.80 ≤0.60
注:①碳当量(Ceq%)=C+Mn/20+Si/30+Mo/15+Cu/20+B/5根据内控成份范围，其碳当量(Cep)≤0.44%
应用
广泛应用于破碎机、震动筛、进料斗、箕斗、装载机、挖掘机、推土机挖斗及刀板、刮板运输机、自卸卡车、矿车、摊铺机、沥青搅拌站、刀具、齿轮、泥浆管道系统、水泥厂设备、螺旋输送机等耐磨损的结构件等
一、S500Q钢板规格： 厚度：8mm-170mm 宽度：1500mm-2500mm 8mm-130mm 为坯成材 130mm-170mm 为锭成材 二、S500Q钢板是德标的高强度结构钢（高强板）S500Q钢板对应国标：Q500D高强板 三、S500Q钢板执行标准：EN 10025 四、S500Q钢板可供Z向性能（S500Q-Z15；S500Q-Z25；S500Q-Z35） Z向：是厚度方向性能钢板的俗称，对于较厚钢板对其厚度有特殊规定的钢板五、S500Q钢板包装、标志、质量证明书： S500Q钢板的包装、标志、质量证明书应契合GB/T 247的规则。 六、S500Q钢板化学成分（熔炼分析）%：七、S500Q钢板热处理（交货状态）【 Q+T {调制；淬火+回火} 】 淬火：将钢板加热保温后在水油或其他无机盐等介质中进行快速冷却 回火：将钢板在某一适当温度下进行长时间保温在冷却 八、S500Q钢板力学性能（机械性能）%：九、S500Q钢板广泛使用于工程机械、矿山机械的制作中运用
现在广义的高强钢板指的是屈服大于345的钢板。 常见的Q390，Q420，Q460等 狭义的高强板指的是屈服大于等于550以上的。例如Q550，Q690，Q890，Q960等。高强度钢板 听朋友说河南钢达贸易有限公司 做的比较专业， 您可以咨询下他们
威驰采用高刚比率超过56%的高强度钢板，使得车身刚性提升至1.15Kt。威驰在前后开门处及轮罩等区域新增100多个焊点，提高车身强度。丰田独有的GOA车身充分效吸收碰撞能量，保护座舱安全。全新威驰在车身外板上，以更有效率的配置，补强了整体刚性更在前门开口、后门开口及后轮罩周围区域，大幅增加了100个焊点，加强了车身强度，进而达到操控稳定性和驾乘舒适性。
丰田威驰缺点
更在前门开口、后门开口及后轮罩周围区域，大幅增加了100个焊点，加强了车身强度，进而达到操控稳定性和驾乘舒适性。
动力落后，动力部分，一汽丰田威驰搭载1.3L与1.5L两款自然吸气发动机，最大马力分别为99马力和110马力。内饰廉价陈旧，威驰整车内饰大量采用硬塑料材质，车内有不少的物理按键，整体观感比较廉价、陈旧，缺乏未来感和科技感。而且车内很多接缝处理得略显粗糙。
高强度钢板是指牌号Q420钢，强度高，特别是在正火或正火加回火状态有较高的综合力学性能。主要用于大型船舶，桥梁，电站设备，中、高压锅炉，高压容器，机车车辆，起重机械，矿山机械及其他大型焊接结构件。
DOMEX700最小屈服强度为700N/mm2。瑞典DOMEX700高强度钢板是一种在高强度条件下仍具有良好的冷成形性的钢材。
t700高强度钢板。700模具钢是德松模具钢引进的高级不锈钢，其标准牌号为N700，它一款是沉淀、淬水、马氏体的不锈钢，和这个等级具有高强度、硬度和抗腐蚀等特性。经过热处理后，产品的机械性能更加完善，可以达到高达1100-1300mpa160-190ksi的耐压强度。这个等级不能用于高于300℃570F或非常低的温度下，它对大气及稀释酸或盐都具有良好的抗腐蚀能力，它的抗腐蚀能力与304和430一样。锰板的强度要比普通板高，锰钢板的硬度也是要高于普通板的。锰板的价格一般高于普通钢板，锰板的使用范围一般要比普通钢板的使用范围广。
屈服强度460以上的算是高强钢。
这类钢一般具有足够的韧性及较高的比强度和屈强比， 还有良好的焊接性和成形性。按照合金化程度和显微组织，可分为低合金、中合金和高合金强度钢三类。
低合金钢是由调质结构钢发展起来的，含碳量一般在0.3～0.5%，合金元素总含量小于5%，其作用是保证钢的淬透性，提高马氏体的抗回火稳定性和抑制奥氏体晶粒长大，细化钢的显微组织。常用元素有镍、铬、硅、锰、钼、钒等。
通常在淬火和低温回火状态下使用，显微组织为回火板条马氏体，具有较高的强度和韧性。如采用等温淬火工艺，可获得下贝氏体组织或下贝氏体与马氏体的混合组织，也可改善韧性。
这类钢合金元素含量低，成本低，生产工艺简单，广泛用于制造飞机大梁、起落架构件、发动机轴、高强度螺栓、固体火箭发动机壳体和化工高压容器等。
扩展资料
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10%。
注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40%。金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大增加。
因此，开裂、回弹、微焊接磨损等成为了高强钢成型过程中的问题焦点。
基于高强钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。
这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位）、增强的回弹、加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。
把这种材料用在车身上，在车身重量几乎没有太大变化情况下，承受力提高了30%，使汽车的刚强度达到全新水准。一个车身的强度取决于车身的设计与钢板强度，因此车身重要防护部位的钢板强度就显得至关重要，某品牌冷门车在国内率先采用德国本特勒热成型钢材之前，有哪家自主友商提过热成型钢材？某品牌发动机热效率达到自主制高点之前，有哪家自主友商提过热效率？都是后来跟风宣传。
很好区分，热成型钢的颜色比普通钢和高强钢都深，重量也轻，但是强度更高。一般用在汽车的前防撞梁，AB柱，门槛梁，门板梁，前排加强梁等位置，需要确保成员舱变形小。由于高强钢标准起点较低，达到300多兆帕就算高强钢了，最后两组钢材，抗拉强度是很高，但延伸率在5%一下时几乎可以称得上脆性材料了，也就是说，抗变形能力不足（刚度），在冲击载荷下非常容易断裂。
区别在于两者的屈服强度和抗拉伸强度根本不是一个级别的。抗拉强度超过300Mpa的钢就可以称为高强度钢板，热成型钢要超过1000Mpa。（一汽的标准是抗拉强度1300-1650Mpa ，屈服强度950-1250Mpa）热成型钢强度比高强度钢要高。
热成型钢是汽车材料的未来方向，是汽车减重和提高安全性的关键。中的一些车企开始将高强度钢应用到车身骨架，高性能钢材也随着火了起来，那么高强度钢材究竟会在怎样程度上影响汽车的安全性？高强钢之所以能被广泛应用，是因为它确实安全性高，可以这么说，普通汽车车身采用的高强钢比例越高，车子也就更安全。虽然我不是什么专家，也没有写过关于汽车材料与碰撞测试的调查报告。
