气门嘴的功能是给轮胎充放气，并维持轮胎充气后的密封。气门嘴的种类：1、按用途分：自行车气门嘴，摩托车、电动车气门嘴，轿车气门嘴，卡车巴士气门嘴，农用工程车气门嘴，特种气门嘴等；2、按有无内胎分：内胎气门嘴tubevalve和无内胎气门嘴tubelessvalve；3、按装配方式分：拧装式气门嘴screw-onuniversalvalve，压紧式气门嘴clamp-invalve和卡扣式气门嘴snap-invalve；4、按芯腔大小分：普通芯腔气门嘴ordinarycorechambervalve和大芯腔气门嘴largecorechambervalve；5、按气门芯分：英式嘴dunlop\/woodsvalve，美式嘴Schradervalve，法式嘴prestavalve，德式嘴和意式嘴。
如下图，如果是换这种气门芯，只要用气门芯钥匙把旧的卸下来，再把新的装上去就行了。
个人感觉铝合金的比较好。1、汽车气门芯用铝合金材质的比较好一些，它是在气门上的一个小东西，轮胎一般都需要充气的。2、气门芯的作用就是让气能充的进去又跑不出来，这样轮胎才能鼓鼓的嘛。3、在车轮刚圈上有一个洞，装有气门芯的小管就从那露出一小节气门芯就在里面，拔了车胎会扁的，不过现在也有少数的高挡车用的是免充气胎也就没有气门芯了。
汽车气门芯在恒顺汽车修理厂可以修，位于南省长沙市南区南二里牌37号，汽车配件部或五金店有维修，汽车气门芯与其他汽车气门芯基本相同。汽车气门芯一般都很便宜，价格在20-30元，阀芯也叫气密芯，主要用于轮胎进气和防止轮胎漏气。
三种类型。法式气门嘴，英式气门嘴，美式气门嘴。
区别：
1、性质不同：美式气门嘴是一种广泛运用于今日所有动力车辆之轮胎上的充气装置。英式气门嘴其历史可追溯至1888年苏格兰兽医约翰·登禄普发明了充气式轮胎，使用的充气装置便是这种气门嘴。法式气门嘴的底部与轮辋之间以螺母固定，有助于强化幅宽较窄的自行车轮辋，因为该种轮辋最脆弱的地方往往就在气门嘴孔。
2、特点不同：法式气门嘴最大特征跟美式嘴刚好相反，其气芯无法拆除。英式气门嘴的底座比法式嘴宽，尺寸则跟美式嘴相仿，但是可使用法式嘴打气机充气，且内部零组件可以不需要特殊工具就能拆卸更换。打开气门嘴盖后，美式嘴会露出一根具有外螺纹的铜管。
3、锁死能力不同：法嘴手动锁死气门，耐高压。美嘴主要靠内压顶力锁死。英嘴气门靠橡皮套防漏。
扩展资料：
注意事项：
1、气嘴要配合车圈来选择，车圈上的气嘴孔大小决定使用美式嘴还是法式嘴，车圈的厚度决定气嘴长短的选择，所说的刀圈就需要使用加长气嘴的内胎。
2、日常骑行的26寸、28寸车都是英式嘴（E/V），需要用气门芯橡皮管的的，我小时候用来做弹弓的弹性材料，大部分都是用英式嘴的气门芯橡皮管做的）因为橡皮管比较容易老化，造成气密性不佳，并需要经常更换，目前运动类自行车很少会采用英式嘴。
3、一般内胎大小有一个适合范围，比如说标有26×1.95～2.1的内胎，则说明这个内胎可以配合使用26寸的，宽度在1.95～2.1范围内的外胎。
两年左右，发现有老化,开裂时建议更换气门芯。汽车轮胎气门芯由进气管、气门杆和中空螺母组成，进气管插装入中空螺母的止口内，进气管中央的气门杆底部有锥台、下橡胶密封垫和垫圈，气门杆上部穿过中空螺母扁台孔，气门杆顶有弹簧和挡圈。本实用新型对比现有技术具有打气作业可大大加快的优点。望采纳！
不是。 《墙纸》by气门芯久别重逢文 慢热工科女vs美强惨型男，双向暗恋，久别重逢。 开篇是女主跟朋友去男s俱乐部，和身材一级棒的头牌男主重逢。两人算半个青梅竹马，从小认识，但没啥交集，女主学霸，男主美强惨，两人高中同桌一年，互相暗恋不过因为一个小小的误会，女主转校，再无联系。 重逢后，女主蓄意接近，男主一口拒绝，女主就打算从～友开始，成年人，有一就有二，食髓知味。两人明明互相动心，却又嘴硬，放不下面子，各种别扭，吃醋。
首先要把自行车轮胎的气门芯橡皮管从轮胎上取下来，然后将橡皮管从气门芯上拆下来，用一节长度在2到3厘米的橡皮管更换即可。自行车气门芯换起来很简单就是把气门嘴上的环螺丝拧下来，把里面的皮筋取下来，把买好的气门皮筋套在嘴子上，安到气门嘴里，再把环螺丝拧死即可。一般情况下只有气门嘴那块跑气，才有可能换气门芯皮筋，别的地方跑气就不需要换气门芯了。
气门芯很么时候发明的？自行车发明是很晚的，至今才不过一百多年，自行车上这种形式的气门芯发明得也不会太早。其实，类似气门芯的这种只让空气一个方向运动的阀门，发明得是相当早的。
气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。气门是由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高，进气门570~670K，排气门1050~1200K，而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢，排气门采用耐热合金。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、锋御质量较小、进排气门都可以使用。球面顶气门适用于排气门，其强旁基桥度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。气门锥角是气门密封面的角度，一般是45°，有些是30°，CA1091性汽车6102型发动机。30°的气门是考虑升程相同的情况下，气门运猛锥度小，气门通过端面大，进气阻力小，但由于锥度小的气门头部边缘较薄，刚度小，密封性与导热性差，一般用于进气门。气门边缘的厚度一般为1~3mm，以防止工作中与气门座冲击而损坏或被高温烧坏。为了减少进气阻力，提高气缸进气效率，多数发动机进气门比排气门大。用过的进气门与排气门颜色也不同。气门杆呈圆柱型，在气门导管中不断进行往复运动，其表面必经过热处理和磨光。气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式，常用的结构是两半锁片来固定弹簧座，气门杆的端部有环槽来安装锁片，有的是用锁销来固定，其端部有一安装锁销用的孔。
