可以。空调的室内机包括：面板、导风板、底座、显示板、控制板、变压器、传感器、风扇电机、摆风电机、扇叶、蒸发器。12v的空调内机是可以使用冷凝器进行改装的，是符合冷凝器的使用规格。冷凝器，为制冷系统的机件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气中。
从经济和易制作的角度出发,电子制冷片方式制作冷风空调值得推荐!下面我把我自己制作的样式告诉你,你可以参考,根据自己情况去选购配件一个中空的金属方筒做风道,方筒的两端无阻挡能将两个尺寸相当的散热扇装入,这两个散热扇主要是把凉气吹出来,用到这个小空调上应该叫散冷扇,以下简称风扇。风扇要相同风向装在方筒两端并加装防护网,根据你对制冷效果的要求,选装一个或多个12V电子制冷片,安装在多个面上(方筒外面)。部分补充:制冷片,电脑市场和网上都有,详细参数和介绍请自行搜索,建议买总成,总成包括“制冷片““散热片““散热片散热风扇“。电源,可以淘一个二手的电脑电源,其中有DC12V输出,而且功率购足。如果嫌体积大,你要计算总功率,买DC12V小体积的适配器也可。风扇和风扇防护网,电脑市场有售先买风扇,后定方筒尺寸,动手能力强的话,方筒可以用薄铁皮自制,我是用铁茶叶盒去掉底做的买个开关,最好是多路一体的(控制两个风扇和多个制冷片)出风量可以关闭一个风扇来实现制冷效果可通过关闭一个或多个制冷片,来实现制冷效果不是制冷片越多好,主要和制冷片的散热有关系,个人认为三个足够了,因为四个面有一个面安装支架或落地,不建议四个面都安装,如果方筒够长也不建议都装一个面上,因为制冷不均匀且散热不好。建议用导热硅脂加长杆螺栓固定制冷片总成导热硅胶固定制冷片总成也可以,个人感觉不牢靠,虽然安装方便,不建议使用。导热硅脂卖风扇的地方肯定有售,长杆螺栓去五金店。天冷的时候翻转制冷片正负极可实现热风(切记只能翻转制冷片的正负极,其他不要动)你可以设计一个翻转电路开关! 我是手动拆开反接的,哈...我去年组装花了不到100元,估计现在更便宜了。抱歉不会画图纸,根据你的想象,放手干吧!
制冷工作原理 制冷时，制冷压缩机将蒸发器（室内换热器）内的低温低压制冷气体吸入汽缸，经过压缩机做功，使之成为压力和温度都较高的气体，经过四通换向阀导入室外换热器内，高温高压的制冷剂气体冷却介质（空气）进行热交换，把热量传给介质（空气），而制冷剂凝结为高压的液体。高压液体经毛细管节流降压后进入室内机蒸发器，在蒸发器内低压液体的制冷剂立即汽化，并在汽化时吸收周围介质（空气）的热量，从而使周围的空气降温冷却，而室内风机又源源不断的将室内空气吸入，通过蒸发器降温再进入室内，从而降低室内温度。汽化后的低压低温制冷剂又被吸入压缩，这样周而复始不断循环，实现连续制冷。
便携式车载空调12v能制冷。汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。在空调制冷循环系统中，冷却油是用来润滑密封轴承以及压缩机内其他运动部件的，少量的润滑油将会与制冷剂一起进入制冷循环系统中。如果制冷循环系统发生泄漏，泄漏处就会出现油渍，所以在检查中，发现管路及接头处有油渍，就可以确定该处有泄漏故障，应进行修理。 由于热空气会上升，而冷空气则会下降，所以在开空调的时候，应该将出风口向上调，这样冷空气就能自上而下的制冷，我们也能很快感受到温度的变化。一定不要将空调对着人吹，这样虽然暂时很舒爽，但是之后整个人的感受就不好了，尤其是下车的时候。 （图/文/摄： 李水清） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
汽车的空调压缩机根本没有电动机驱动，而是依靠发动机通过皮带来驱动，至所以要通电是因为皮带轮内有一个“电磁离合器”，该电路与空调开关相连，使用空调时通电，电磁离合器吸合，压缩机随发动机转动，在不使用空调时就不用通电，此时电磁离合器分离，只有压缩机的皮带轮随发动机转动，压缩机是不转的。你想通12V的电让汽车空调压缩机转动，这根本不可能，因为汽车空调压缩机根本没有电动机，它怎么会转动？有关原理请看：9-17. 家用和汽车的空调是如何工作的？结构有何区别？答：家用空调最早由美国人威利斯·开利（1876—1950）于1928年发明的，当时是窗式空调，后来日本人搞了分体空调，由于分体空调不遮挡光线、噪音小（不是噪声真正的小了，而是挡在窗外室内听不到而已）而流行起来了。分体空调由室内机（由塑料外壳、蒸发器、线型电风扇、电脑板、接水盘组成）、室外机（由钢板外壳、轴流电风扇、压缩机组、冷凝器、毛细管、电路板和挂墙架等组成，冷暖两用的还有四通电磁阀）、管路（液管和气管）组成。其连接和工作原理是：压缩机组的电动机通电后旋转，带动同轴的压缩机旋转，将气态冷媒（通常是氟利昂）压缩成高温高压气体进入冷凝器进行冷却，轴流风扇不断地将热风吹出，冷媒通过冷却成为中温高压液体同时放出大量的热（由于物相的变化），冷媒液体通过毛细管（一根内径1mm、外径3mm、长4cm的紫铜管）进入液管（管路中较细的一根），液管进入室内，其另一端与室内机组的蒸发器贯通连接，蒸发器的另一出口与气管（管路中粗的一根）相连，气管穿出室外，另一端与压缩机进气口相连（为防止液击一般要经过气液分离器）。也就是说，整个环路循环系统用旋转着的压缩机和毛细管分为冷凝器的高压区和管路与蒸发器的低压区，高压即高温（压力18公斤，50°C），低压温度也低（4.6公斤，5°C）。室内机组的线型电风扇将经过冷却的室内空气吹出来，形成10°～15°C的冷风。汽车空调的工作原理与上述完全相同，但结构却完全不同：首先，压缩机组就完全不同，家用空调的压缩机是和电动机一同装在钢制的罐子，此电动机是1～1.5千瓦的220V单相电机，而汽车的发电机功率才1千瓦左右，若用12V直流电通过逆变器升压至220V供给压缩机组使用，这样就势必 要增加汽车发电机的功率，不然电能入不敷出，蓄电池会因亏电很快就损坏。另外，这样做的另一个坏处是：发动机的扩大和新增的电动机都要增加重量，使汽车行驶阻力增大（汽车四种阻力有三种和重量正相关），所以这样不行。目前的解决方案是：空调压缩机由汽车发动机通过皮带直接驱动，压缩机皮带轮内设电磁离合器，不通电时分离，皮带轮空转；通电时结合，压缩机随发动机一起旋转。 冷凝器的结构和安装也不同：家用空调是紫铜管加铝翅片，安装在室外机组内，由单独的电风扇散热；汽车空调是全铝制（为减轻重量、降低成本），安装在冷却系的散热器前方，与散热器公用一或两个电风扇，此外，在汽车空调冷凝器的旁边，增设一个“储液罐”，把冷却好的冷媒液体存在罐里，以备汽车怠速路口等红灯时使用。“毛细管”也变成一个通径可调的“膨胀阀”，根据所设定的温度和环境来自动调整通径的大小。这是因为家用空调压缩机是固定转速，而汽车空调压缩机转速则完全由发动机决定，仅仅和行车的速度有关，而和气温却毫无关系。相当于家用空调室内机组的、安装在车室内的“冷暖包”结构也完全不同：家用空调的制冷和制暖，靠的是安装在室外机组内的一个四通电磁阀来控制，此电磁阀不通电时，冷媒是正向循环：压缩机出口的高温冷媒先到室外机组的冷凝器中散热，再通过毛细管和液管进入室内蒸发器散冷，最后再回到压缩机进气口，此时是室外散热、室内散冷（吸热）。当四通电磁阀通电时，循环倒了过来，冷媒成了反向循环，压缩机出口的高温冷媒先到室内机组的蒸发器中散热，此时室内就暖和了；散热后再通过液管和毛细管到室外机组的冷凝器吸收热量（散冷），最后再回到压缩机进气口，此时是室外吸热、室内散热，这是冬季制暖的情况。汽车的制暖根本用不着压缩机，汽车发动机冷却液发出的热就足够用了，循环水泵也是现成的，只要将发动机冷却液使用一个阀门两根胶管引到室内“冷暖包”内的小散热器就可以了，两套是独立的，只有鼓风机（离心式风扇）公用。
参考价格：￥1799元空调缺点就是噪音有点大，特别是上下扫风的时候声音比较大（能明显感觉到扫风那个电机的运转声音），不进行扫风，声音勉强能够接受，另外智能E享功能不是特别好用，虽然一键就能操作好，但是我设置到E享功能然后选择冷的时候那个温度也偏高（可能和自身对温度的需求不一样，也有可能是空调没有对着人直接吹的原因）然后只能开制冷模式享受空调了。
电机是无刷直流电动机。原理与电机内部的直流变频空调压缩机相同。
如果修理这台冰箱，那只是电风扇的问题。修理后温度不够低。这一定和制冷马达有关。原来的3条电机线之一是控制线。一些控制线的接地速度是最快的，但也有一些潜在速度高。但现在没有这个马达。
不妨试着把它安装在一个合适的12v马达上。但这是最快的旋转。但最好买一架7812。否则会烧了马达。
扩展资料：
每台除霜冰箱都有机械或刀式电子除霜系统。压缩机工作一段时间（8－12小时左右）后，翅片蒸发器表面也会结霜。如果不进行除霜，霜会越来越厚，翅片蒸发器会充满，风道会被时间堵塞，导致冷空气无法循环制冷效果下降。翅片蒸发器中部装有电热丝、双金属温控和温度保险丝。
当电热丝将蒸发器加热到一定温度时，双金属温度控制关闭，霜冻结束后重新制冷。除霜形成的水从水箱中通过导水管流入冰箱底部的储水箱，加热后自动蒸发。
