卖停车场系统的商家面对的客户群体是哪些？
一、从市场角度 需求巨大这一点毋庸置疑，这一巨大需求是由以下三个难题导致的。 1、城市停车位供给本身不够 （1）政府对停车用地的分配不够 出售土地是地方政府财政收入主要来源之一，政府对公共停车场的用地规划、修建停车楼投资等热情不高；路边停车位管理不善；闲置的空地资源没有的到停车利用（如某些高架桥下可以停车）等等。 （2）建筑配套停车位不够 由于从政府手里拿地成本高，开发商宁愿盖更多的房子，却不愿拿土地来做停车专用，比如，很多商业大厦配套的停车位少，甚至有的根本没有；居民小区里面停车位建设不够，连满足本小区业主停车需求都很困难。 2、多余停车位被闲置，没有释放到市场当中 （1）停车地点的规划不合理 比如在地铁站、汽车客运站等重大交通集散点，应该就近修建大型停车场作为交通接驳之用，但某些城市出于用地的限制，将用于接驳的停车场修得很远，导致乘客换乘不便，进而导致停车场的停车吸引不高，而真正的停车需求又没有得到满足。 （2）机关大院、事业单位、企业预留过多停车位，且对外不开放 上述单位一般占据的是城市最优地段，预留停车面积过大，围栏与外界隔绝，停车位无法与社会车辆共享，造成很大浪费，这与国内机关大院体制有关，窃以为除了某些因保密需要的单位不对外开放之外，其他单位都应开放。就像国外的大学，社会车辆的道路可以直接穿过校园，土地资源得到合理利用。当然这也会对国内各单位的安全管理提出更高的要求。 3、停车共享缺乏有效手段 （1）停车场管理水平落后，很多还没有实现电子停车、更别提信息的收集与共享 （2）路边停车资源没有管理起来，国内交警一般只抓抓违停，对于某些时刻某些地点可以停车的资源没有管理起来 （3）城市违停、乱停的现象没有得到控制，以及定价不合理等因素，致使某些即使有出于创收意愿愿意共享的正规停车场收入不高。 二、从技术角度 从上面可以看出停车软件最多只能解决第三个停车共享的问题，其他两个问题则是与政府土地资源配置和城市停车管理水平有关。 1、如何精确处理停车位动态数据 （1）客户端：当客户在某个时间某个地点有停车需求时，根据客户自己提供的筛选条件（比如距目标地步行距离、收费水平等）划定一个诱导的区域，显示区域内停车位的供给和收费等信息，并推荐最佳方案； （2）停车场端：根据停车场车辆的出入情况电子计数，动态上传当前可用停车位数据至服务器，并且可以根据系统（整个周围区域内）的停车位需求—供给情况，动态制定停车价格，并上传价格数据至服务器； （3）服务器端：处理数据、更新发布等等。 2、停车定价问题和收费模式 （1）定价 停车导航（共享）包含以下几个类型停车场： 1）公共停车场：免费或者低收费； 2）路边停车点：交管部门根据是否在拥堵区，分区域，分时段定价，免费、低收费或者高收费； 3）商业停车场：专门盈利收费的停车场，商业建筑、小区配套停车位，各单位自有收费共享停车位，其定价根据区域内其他停车位（包含公共停车场、路边停车点）收费情况和供需水平确定 （2）收费模式 收费模式按客户对象分为高收入客户和普通客户，在满足不同类型客户需求的同时兼顾公平性原则 1）公共停车场和路边停车场对所有客户一视同仁，可分单次停和办月卡 2）对于商业停车场，可分单次停、会员卡、贵宾卡、停车位预约等服务，当然收费价格也是不等的 （3）增值服务 这一块一般针对商业停车点，可以提供洗车、休息区等等增值服务，这个就仁者见仁智者见智了。 3、是否已经成熟的定位技术和运维实力 （1）定位技术已经成熟，GPS定位虽然有高楼和隧道的影响，但目前还有惯性导航+wifi定位+GPRS基站定位，予以辅助，停车诱导所需的城市定位精度完全能够满足 （2）运维实力这一块不太清楚，我想最难的可能是整合各种线下停车场这一块吧 4、将是另一个入口级平台应用？ 可以成为入口级平台应用，正因为市场的前两大难题，使得停车的需求和供给严重不平衡。我想几乎每个开车的人都遇到过停车难的情况，一旦市场得到释放，它最终可以成长为路线导航及路况导航应用同等级别的应用
